자동차 브레이크 시스템 원리에 대해

자동차 브레이크 시스템 원리에 대해

작성일 2011.11.28댓글 2건
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 브레이크 시스템에 대해서 갑자기 의문이 생겨 인터넷 뒤져봤습니다 . 한가지 의문점이 생기네요. 부스터백으로 사람이 브레이크를 밟는 힘을 증가 시킬때, 압력 차를 이용하는걸 그림으로 봤습니다. 여기서 진공과 대기압의 압력차가 이용되는데 사람이 브레이크를 밟는 순간 공기가 들어가는 공간이 브레이크에서 발을 떼게 되면 다시 진공 상태로 바뀌더군요 여기서 이공간을 어떻게 다시 진공 상태로 만들어 줄수있는지 궁금합니다.

그리고 거기 설명에서 흡기 밸브 뒤쪽에 진공을 이용한다고 하던데 흡기 밸브 뒤가 어딘지도 알고싶고 흡기 밸브뒤에 왜 진공이 발생하는지도 모르겠습니다. 질문이 길었습니다. 고수님들 부탁드립니다. !!!


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profile_image 익명 작성일 -

진공배력시스템 (하이드로백)은 커다란 피스톤의 양쪽에 기압을 걸어두고 양쪽의 기압차에 의해서 생기는 압력을 이용하는것 입니다.

 

안쪽(=뒤쪽)에 생기는 저기압은 실린더가 공기를 흡입하면서 생기는 저기압입니다.

그럼 피스톤 바깥쪽의 대기압이 높으므로 안쪽으로 피스톤이 밀려 갑니다.

그리고 브레이크를 밟으면 대기압쪽 밸브가 열려 바깥쪽에 대기압이 걸리므로 양단간에 압력차가 발생하며, 발을 떼면 공기 흡입 밸브가 닫혀 대기압이 사라지며 양쪽의 압력이 같아지고, 스프링에 의해 피스톤이 밀려 올라가게 됩니다.

 

질문하신 내용을 보면 발을 떼면 진공으로 바뀌는게 아니라 양쪽의 기압이 같아진다라고 표현하는게 옳을것 같습니다.

 

한쪽을 진공으로 만드는것은 공기 흡입이 에어크리너 - 서지탱크 - 하이드로팩 - 캬브레이터 (트로틀바디) - 연소실 순으로 연결되어 있기 때문입니다. 엔진의 흡입 행정이 하이드로팩을 구동시키는 마이너스 압력이 됩니다.

profile_image 익명 작성일 -

써지탱크안의 진공상태를 이용하는데, 휘발유, 엘피지엔진에서는 진공력을 이용,

배력장치를 가동하죠.... 진공은 피스턴 하강력 즉 흡입단계에서 발생하는 자연발생적

진공력을 이용합니다. 하이드로백 달리 진공배력장치는 풋브레이크의 답력만으로는 1톤넘는 차량의 제동에 한계가 있어 진공력을 이용한 배력장치를 사용합니다.

 

휘발유엔진경우는 트로틀밸브가 닫혀있는 기간이 많아, 자연적 진공력이 써지탱크안에 형성됩니다.

중소형 디젤엔진경우는 트로틀밸브가 없어 발전기 뒤에 별도로 진공펌프를 가동 진공을 형성하죠......

 

대형버스는 압축공기를 이용 제동하는 것으로알고있읍니다. 

 

다시설명하자면 흡기단계 피스턴하강시에 흡기밸브가 열리므로 써지탱크를 거쳐 에어필터까지의 공기를 흡입하게 하는데 이것이 진공형성이기도하며 흡입단곙로 외부공기가 엕니으로 유입되는 과정은,

디젤도 마찬가지죠.....

 

본인개발품의 장착은 20가지의 많은 효과도 있지만, 진공력을 더 강화하여 브레이크력도 증가됩니다.  

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