mt 07 과 Tmax530 둘다 같은 2기통인데...

배기음을 결정하는건 조작방식과 크게 관련이 없습니다.
엔진을 100% 동일하게 제작 한 후, 그 크랭크축에 수동 변속기를 달거나 자동변속기를 달거나 관계 없이 동일한 소리가 난다는거죠.

그렇다면 배기음을 결정하는건 어떤걸까요? 가장 큰 요인은 엔진 형식입니다. 일상적으로 표기하는 cc가 같더라도 실제 배기량은 차이가 나는 경우가 있습니다. 예를 들어서 시티100은 98cc이고, 미오100은 실제로는 101cc입니다. 우리가 일상적으로 말할때는 동일하게 100cc라고 말하지만 실제 배기량은 다르다는거죠. 이로 인해 배기음이 달라집니다.
또한 충진 효율이라는게 있습니다. 엔진이 작동할때 얼마나 실제 배기량과 유사한, 혹은 실제 배기량 이상의 혼합기를 채우는가를 따지는 요소입니다. 엔진 구조에 따라서 이 충진효율이 달라지기 때문에 배기음이 달라지는겁니다.
크랭크축의 각도 또한 배기음에 결정적인 역할을 합니다. 직렬 2기통을 예로 들어보죠. 일반적인 직렬 2기통 엔진은 1번 기통이 하사점일때 2번기통은 상사점입니다. 이 엔진의 겉모습은 그냥 두고, 1번 기통의 밸브와 크랭크만 45도 각도로 회전된 튜닝품을 사용하면 외형은 직렬 2기통인데 배기음은 v-twin엔진 소리가 나게 되는 것입니다.
머플러의 사일렌서도 소음에 중요한 영향을 끼치지만 매니폴더 또한 영향을 끼칩니다.

이렇듯 배기음은 하나의 요소로만 결정되는게 아닙니다.
그러므로 동일 차량이 아니라면 같은 머플러를 써도 다른 배기음이 난다고 보시면 됩니다.