항공기 A~D점검 내용좀알려주세요

Aircraft maintenance checks

 

 

Aircraft maintenance checks are periodic inspections that have to be done on all commercial/civil aircraft after a certain amount of time or usage; military aircraft normally follow specific maintenance programmes which may be or not similar to the commercial/civil operators.

 

Airlines and other commercial operators of large or turbine-powered aircraft follow a continuous inspection program approved by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, or by other airworthiness authorities such as Transport Canada or the European Aviation Safety Agency (EASA).

 

Under FAA oversight, each operator prepares a Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP) under its Operations Specifications or "OpSpecs". The CAMP includes both routine and detailed inspections. Airlines and airworthiness authorities casually refer to the detailed inspections as "checks", commonly one of the following: A check, B check, C check, or D check. A and B checks are lighter checks, while C and D are considered heavier checks.

 

 

A Check

 

This is performed approximately every 500 - 800 flight hours or 200 - 400 cycles. It needs about 20 - 50 man-hours and is usually performed overnight at an airport gate or hangar.

 

The actual occurrence of this check varies by aircraft type, the cycle count (takeoff and landing is considered an aircraft "cycle"), or the number of hours flown since the last check. The occurrence can be delayed by the airline if certain predetermined conditions are met.

 

 

B Check

 

This is performed approximately every 4–6 months. It needs about 150 man-hours and is usually performed within 1–3 days at an airport hangar. A similar occurrence schedule applies to the B check as to the A check. B checks may be incorporated into successive A checks, i.e.: A-1 through A-10 complete all the B check items.

 

 

C Check

 

This is performed approximately every 15–21 months or a specific amount of actual flight hours (FH) as defined by the manufacturer. This maintenance check is much more extensive than a B Check, as pretty much the whole aircraft is inspected. This check puts the aircraft out of service and until it is completed, the aircraft must not leave the maintenance site.

 

It also requires more space than A and B Checks—usually a hangar at a maintenance base.

 

The time needed to complete such a check is generally 1–2 weeks and the effort involved can require up to 6000 man-hours. The schedule of occurrence has many factors and components as has been described, and thus varies by aircraft category and type.

 

 

D Check

 

This is by far the most comprehensive and demanding check for an airplane. It is also known as a Heavy Maintenance Visit (HMV). This check occurs approximately every 5 years. It is a check that, more or less, takes the entire airplane apart for inspection and overhaul.

 

Also, if required, the paint may need to be completely removed for further inspection on the fuselage metal skin. Such a check can usually demand up to 50,000 man-hours and it can generally take up to 2 months to complete, depending on the aircraft and the number of technicians involved. It also requires the most space of all maintenance checks, and as such must be performed at a suitable maintenance base.

 

Given the elevated requirements of this check and the tremendous effort involved in it, it is also by far the most expensive maintenance check of all, with total costs for a single visit ending up well within the million-dollar range.

 

Because of the nature and the cost of such a check, most airlines — especially those with a large fleet — have to plan D Checks for their aircraft years in advance. Often, older aircraft being phased out of a particular airline's fleet are either stored or scrapped upon reaching their next D Check, due to the high costs involved in it in comparison to the aircraft's value.

 

On average, a commercial aircraft undergoes 2–3 D Checks before it is retired. Many Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) shops state that it is virtually impossible to perform a D Check profitably at a shop located within the United States. As such, only few of these shops offer D checks.

 

 

Maintenance Review Board

 

Initial aircraft maintenance requirements are proposed in a Maintenance Review Board (MRB) report based on Air Transport Association (ATA) publication MSG-3.

 

Modern transport category airplanes with MSG-3 derived maintenance programs employ usage parameters for each maintenance requirement such as flight hours, calendar time, or flight cycles.

 

Maintenance intervals based on usage parameters allow more flexibility in scheduling the maintenance program to optimize aircraft utilization and minimize aircraft downtime.

 위에있는거 해석한거에요 귀찮으실것같아서

 

항공기 정비 점검

 

 

항공기 유지 보수 검사 시간이나 사용량의 일정 금액 후 모든 상업용 / 민간 항공기에서 수행해야 할 정기 점검되며 군용 항공기는 일반적으로 상업 / 민간 사업자 유사하거나하지 않을 수 있습니다 특정 유지 보수 프로그램을 따르십시오.

 

항공 및 크거나 터빈을 구동 항공기의 기타 상업 운영은 미국에서, 또는 전송 캐나다, 유럽 항공 안전기구 (EASA) 등의 감항 당국에 의해 연방 항공국 (FAA)의 승인을 연속 검사 프로그램을 수행합니다.

 

FAA의 감독하에, 각 연산자는 작업 사양 또는 "OpSpecs"에서 지속적인 감 항성 유지 프로그램 (CAMP)를 준비합니다. 캠프는 일상적이고 자세한 검사가 모두 포함됩니다. 항공 및 감항 당국은 부담없이 일반적으로 "검사"로 자세한 검사하려면 다음 중 하나를 참조하십시오 : 검사, B 검사, C 수표, 또는 d 확인합니다. C와 D는 무거운 검사를 고려하는 동안 A와 B 검사, 가벼운 검사입니다.

 

 

체크인

 

800 비행 시간, 200 - - 400 사이클이 대략 매 500 수행됩니다. 50 남자 시간을 일반적으로 공항 게이트 나 격납고에서 하룻밤을 수행 - 그것은 약 20 필요합니다.

 

이 검사의 실제 발생은 항공기 유형, 사이클 수 (이륙 및 착륙 항공기 "사이클"로 간주됩니다), 또는 마지막 검사 이후 비행 시간 수에 따라 다릅니다. 어떤 일정한 조건이 충족 될 경우 발생은 항공사에 의해 지연 될 수 있습니다.

 

 

B 검사

 

이것은 약마다 4~6개월 수행됩니다. 그것은 약 150 사람이 시간을 필요로하고 일반적으로 공항 격납고에서 3 일 이내에 수행됩니다. 유사한 발생 일정 확인에 관해서는 B 검사에 적용됩니다. A-1 모든 B 검사 항목 A-10 완전한 통해 : B 검사는 연속 검사, 즉 통합 할 수 있습니다.

 

 

C 확인

 

이 제조업체에 의해 정의 된 모든 15~21개월 또는 실제 비행 시간의 특정 금액 (FH) 약을 수행합니다. 이 보수 점검은 B 검사보다 훨씬 더 광범위하다, 등 거의 모든 항공기가 검사됩니다. 이 검사는 서비스의 항공기를두고이 완료 될 때까지 항공기 유지 보수 사이트를 떠날 수 없습니다.

 

또한 유지 보수 기지와 B 검사 - 보통 격납고보다 더 많은 공간을 필요로합니다.

 

이러한 검사를 완료하는 데 필요한 시간은 일반적으로 1-2주과 관련된 노력은 6000 남자 시간이 필요할 수 있습니다. 발생의 일정은 많은 요인 설명 된대로 구성 요소를 가지고 있으며, 따라서 항공기 범주와 종류에 따라 다릅니다.

 

 

D 확인

 

이 지금까지 비행기를위한 가장 포괄적이고 까다로운 확인하는 것입니다. 그것은 또한 무거운 유지 보수 방문 (HMV)로 알려져 있습니다. 이 검사는 약 5 년마다 발생합니다. 그것은 더 많거나 적은, 검사 및 정밀 검사를 위해 따로 전체 비행기를 소요하는 검사입니다.

 

필요한 경우 또한, 페인트 완전히 동체 금속 피부에 대한 자세한 검사를 위해 제거해야 할 수도 있습니다. 이러한 검사는 일반적으로 50,000 남자 시간을 요구할 수 있으며 일반적으로 항공기와 관련된 기술자의 수에 따라 완료하려면 2 개월까지 걸릴 수 있습니다. 또한, 모든 유지 보수 검사의 가장 많은 공간을 필요로하며, 같은 적절한 유지 보수 기지에서 수행해야합니다.

 

이 검사와 관련된 엄청난 노력의 높은 요구 사항을 감안할 때, 그것은 지금까지 또한 백만 달러 범위 내에서 잘 종료 한 방문을위한 총 비용 모두 가장 비싼 보수 점검입니다.

 

때문에 자연과 같은 검사의 비용, 대부분의 항공사 - 특히 대규모 함대를 가진 사람은 - 사전에 항공기 년 D 검사를 계획해야합니다. 종종, 특정 항공사의 함대의 단계적되고 오래된 항공기하거나 저장 또는 항공기의 값을 비교에 관련된 높은 비용으로 인해 다음 D 확인을 도달시 폐기됩니다.

 

이 은퇴하기 전에 평균적으로, 상용 항공기는 2-3 D 검사를 거칩니다. 그것은 미국 내에있는 가게에서 수익성을 확인 D 수행하는 것은 사실상 불가능하다 많은 유지 보수, 수리 및 정비 (MRO) 상점 상태입니다. 따라서,이 상점의 단지 몇 D 검사를 제공합니다.

 

 

정비 검토위원회

 

초기 항공기 정비 요구 사항은 항공 운송 협회 (ATA) 발행 MSG-3 기반 정비 검토위원회 (MRB) 보고서에 제시되어 있습니다.

 

MSG-3 파생 유지 보수 프로그램과 현대적인 교통 카테고리 비행기는 비행 시간, 일정 시간 혹은 단기 사이클 각 유지 보수 요구 사항에 대한 사용 매개 변수를 사용합니다.

 

사용 매개 변수에 따라 정비주기는 항공기 활용도를 최적화하고 항공기 가동 중단 시간을 최소화하기 위해 유지 보수 프로그램을 일정에 더 많은 유연성을 허용