안녕하세요 아반떼HD 패밀리 아방이타는곰탱입니다
전에 올린건데요
아마 이거면 도움이 조금 되실듯 하네요
가니쉬(garnish)
|
어떤 부분의 전체면 또는 가장자리를 덮는 장식품 |
|
가속능력(accelerating ability) |
자동차가 평지주행에서 가속할 수 있는 최대 여유력으로서 발진가속능력은 자동차의 정지상태에서 변 |
속 및 급가속으로 일정거리(200m,400m)를 또는 100㎞/h까지 가속하여 도달하는데 소요되는 시간을 말 |
하며,추월가속능력은 어느 속도에서 변속없이 가속페달을 조작 급가속하여 어느 속도까지 걸리는 시간. |
|
가솔린 (Gasoline) |
자동차나 항공기의 엔진에 쓰는 연료. 휘발유. 끓는점이 낮은 (20~360℃) 탄화수소가 주성분. 무색 |
투명, 비중 약 0.7, 특유의 냄새. 세정용, 용제(공업 가솔린) 등으로도 쓰인다. 원유를 직접 증류해서 |
끓은점이 낮은 성분을 모은 직류 가솔린과, 끓은점이 높은 경유와 중유를 열분해, 또는 촉매를 써서 분 |
해하여 끓는점이 낮은 탄화수소로 만든 분해 가솔린이 있다. 또, 천연가스에 포함되는 가솔린 성분을 |
압축하거나 경유나 흡착제에 흡수시켜서 추출한 천연 가솔린, 석탄이나 일산화탄소에 수소를 반응시켜 |
서 합성한 합성 가솔린 등도 있다. |
|
가솔린엔진(Gasoline Engine) |
연료인 가솔린과 공기를 혼합하여 압축한 다음 별도의 점화방법을 사용하여 연소시켜서 동력을 얻는 |
방식의 기관. 전기점화 엔진이라고도 하며,보통 흡입-압축-폭발-배기의 4행정의 과정을 거치는 4행정엔 |
진이 대부분임. 진동과 소음이 적어 승용차용으로 많이 사용되고 있슴. |
|
강화유리(tempered glass) |
보통유리는 깨지기 쉽고, 깨지면 예리한 부분이 생겨 인체에 피해를 주기 쉬운 상태가 된다. 열처리와 |
화학처리 등으로 깨지기 힘들게 만든 것이 강화유리이다 |
|
게스트 엔지니어링(GE guest engineering) |
외주 Vendor가 직접 설계단계부터 Feasibility Study 및 설계에 참여하는 것 |
|
계기판(I/P instrument panel) |
운전석의 앞쪽에 설치하는 계기, 스위치류 등의 부착장치 |
|
공기저항(air resistance) |
자동차가 주행하는 경우의 공기에 의한 저항으로 공기저항계수의 식은 다음과 같다. |
공기저항 Ra=kAV² |
(k:공기저항계수, A:자동차 앞면 투영면적, V:공기에 대한 자동차의 상대속도 |
|
공차중량(CVW complete vehicle Curb Weight) |
자동차에 사람이나 짐을 싣지 않고 연료,냉각수,윤활유등을 만재하고 운행에 필요한 기본장비(예비타이 |
어,예비부품,공구등은 제외)를 갖춘 상태의 차량중량을 말한다 |
(k:공기저항계수, A:자동차 앞면 투영면적, V:공기에 대한 자동차의 상대속도 |
|
구동력(driving force) |
구동 바퀴가 자동차를 미는 힘 또는 당기는 힘으로, 구동력을 변화시키려면 축에 가해지는 회전력을 변 |
화시켜야 한다. |
|
구동축및구동바퀴(drive axle and drive wheel) |
차동기어에서 전달된 동력은 구동축을 거쳐서 구동바퀴에 전달하는 장치 |
|
그리스(grease) |
감마유.광물성오일 또는 혼합오일에 비누 또는 소다비누를 혼합한 것으로서 상온에서는 반고체이고 온 |
도상승과 더불어 액체상태로 된다. |
|
그릴(grille) |
그릴. 격자창 모양의 모양의 장식품 주로 통풍을 위하여 사용 |
|
글로브 박스(G/B glove box) |
조수석 앞 대시 보드에 마련된 작은 물건을 넣기 위한 상자. 도어 안쪽에 붙은 작은 주머니는 도어 포 |
켓이라 한다. |
|
기어비(gear ratio) |
기어 레이쇼. 한 쌍의 맞물린 기어의 잇수비로서 큰 기어의 잇수를 작은 기어의 잇수로 나눈 값. |
기어비가 2 라면 돌려지는 쪽의 기어 회전 속도는 절반이 되지만 회전력(토크)은 2배가 되어 전달한다. |
그 자동차의 성격에 가장 적합하도록 기어비가 배분되어 진다 |
|
내비게이션 시스템(navigation system) |
경로 유도 시스템. 비행기나 배의 항로 유도 시스템의 명칭을 그대로 인용한 것으로, 디스플레이에 지 |
도와 함께 현재 위치, 진행방향, 목적지까지의 거리등을 표시하는 것. 자동차에 설치되어 있는 센서에 |
의해 현재 위치를 추정하는 추측항법과 통신 설비와 조합하여 자동차 외부로부터 정보를 이용하는 전 |
파 항법이 있다. |
|
냉각 팬(Cooling Fan) |
라디에이터는 차가 달 리는 동안에는 바람을 받지만 저속이거나 서있을 때는 바람이 없으므로 팬으로 |
공기의 흐름을 만든다. 과거에는 엔진에 벨트를 연결해 돌렸으나 최근에는 온도에 따라 자동으로 움직 |
이는 전동팬을 쓴다. |
|
냉각 핀(Cooling Fin) |
공냉 엔진에는 실린더 부분에 많은 바람이 부딪치도록 핀이 달려 있다. 구형 폴크스바겐 비틀의 엔진 |
이 대표적인 예다. 또 오토바이에 얹은 공냉 엔진의 핀은 외부에 노출되어 있어 알아보기가 쉽다. |
|
냉각수 온도 센서(Coolant Temperature Sensor, CTS) |
냉각수 온도 센서는 엔진온도를 감지하는 것으로 냉간시 아이들 RPM 보상, 농후한 혼합기 공급, 점화 |
진각등의 역할을 하고 열간시에는 전동팬을 회전시켜 준다. |
|
냉각수(Coolant) |
엔진을 순환하면서 엔진으로부터 열을 흡수하여, 라디에이터를 통해 흡수한 열을 방출함으로써 항상 엔 |
진이 일정한 범위의 온도에서 작동할 수 있도록 한다. 엔진을 냉각하는 액체. 예전에는 물만 사용했 |
으나 요즘에는 겨울에도 얼지 않는 부동액을 쓴다. 여름철에는 냉각수가 부족하면 수돗물을 보충해도 |
상관없지만 물만 사용하면 겨울철에 동파할 우려가 있다. 부동액을 넣은 냉각수를 쓰면 사계절 언제나 |
안전하게 쓸 수 있다. |
|
냉각팬(cooling fan) |
냉각팬은 보통 펌프축과 일체로 되어 회전하며 엔진앞쪽에 부착되어 강제 통풍을 시켜 냉각효과를 얻 |
고 배기 매니홀드등의 과열을 방지한다.냉각팬은 보통 4~6개의 날개를 달고 있는 합성수지, 알루미늄 |
합금, 철판등으로 만들어진다. |
|
노즈 다운(nose-down) |
노즈 다운은 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범 |
퍼 부분이 내려가는 현상을 말한다. |
|
노즈 스포일러(nose spoiler) |
자동차의 선단에 설치되는 스포일러. 기류에 의해 노즈를 눌러, 앞바퀴의 하중을 증가시킴과 동시에 보 |
디의 밑으로 들어오는 공기량을 감소시킬 목적으로 부착된다. 프런트 엔진 자동차에서는 엔진 밑의 기 |
압이 저하하므로 라디에이터→엔진→자동차 하부로 흐르는 공기의 양이 증가하여, 엔진의 냉각 효율이 |
좋아진다. 프런트 스포일러, 에어컷 플랩, 틴 스포일러, 에어 댐, 에어 댐 스커트등 여러가지 호칭 방법 |
이 있다. |
|
노즈(nose) |
자동차의 선단 부분을 가리키는 말. 동물에 있어서는 노즈(코)가 최선단에 있기 때문에 이같이 부름. 또 |
한 테일은 꼬리란 말로서 자동차의 후단부를 말한다. |
|
노즈 다운(nose-down |
노즈 다운은 자동차를 제동할 때 바퀴는 정지하고 차체는 관성에 의해 이동하려는 성질 때문에 앞 범 |
퍼 부분이 내려가는 현상을 말하며 |
|
노즈 업(nose-up) |
노즈업은 자동차가 출발할 때 구동 바퀴는 이동하려 하지만 차체는 정지하고 있기 때문에 앞 범퍼 부 |
분이 들리는 현상을 말한다. |
|
노치 백(notch back) |
자동차 모양의 하나로서, 리어 윈도와 트렁크 리드의 사이가 휘어 있어, 턱이 진 모양으로 되어 있는 |
것을 말함. 뒷자석 승객의 머리 위에 공간이 넓고, 트렁크 룸이 크게 열리는 장점이 있으며, 세단에 많 |
이 사용되고 있다. |
|
노킹(Knocking) |
가솔린 엔진의 이상연소 및 이에 동반하여 발생하는 소리. 가솔린 엔진의 폭발행정은 스파크 플러그로 |
부터 점화되어 화염핵이 발생한다. 이 화염핵으로부터 화염이 주위로 퍼져나가 연소가 이루어진다. |
이렇게 되지않고 플러그로부터 떨어진 부분이 열과 압력에 의해 자연발화하여 연소실 전체의 가스가 |
순간적으로 연소하는 현상을 노킹이라고 한다 심한 경우에는 고온,고압에 의해 밸브의 손상이나 피스 |
톤 고착의 원인이 될수있다. |
|
뉴트럴 스티어(neutral steer) |
코너링 때 언더도 아니고 오버도 아닌, 스티어링 휠을 꺾는 대로 돌아가는 특성을 말한다 |
|
니들 밸브(needle valve) |
노즐 또는 관 속에 장치되어 물의 유량을 조절하는 밸브. 밸브 몸체가 침상으로 되어 있다. |
|
니들 베어링(needle bearing) |
바늘 모양의 롤러 베어링. 롤러 베어링에서 롤러가 바늘처럼 가느다란 것. 변속기 및 자재이음에 사용 |
되고 있다. |
|
다반 클러치(multi-plate clutch) |
몇 개의 구동판을 번갈아 조합한 것이며 대형 견인차 등의 특수자동차에 사용된다. 2륜자동차 등에서는 |
클러치의 소형화를 위해서는 소형화를 위해 많이 사용되고 있다. |
|
더블 클러치(double clutch) |
기어를 낮출 때 굴림바퀴가 록되는 것을 막고 스무드하게 엔진회전을 올리는 방법. 스포츠 드라이빙의 |
기초가 되는 기술 중의 하나다. 클러치를 밟고 기어를 중립으로 했다가 다시 클러치에서 발을 떼고 기 |
어를 넣는 운전법으로 클러치를 두 번 밟는다고 하여 더블 클러치라고 한다. |
|
더블류엘(WL water line) |
Car Line중 수평단면선, 바퀴 중심기준. 지면을 WL 0로 하여 DOOR OPENING의 하단선과 평행하게 |
차량의 상하 방향으로 100mm 등간격으로 그은 가상선 |
|
도그 클러치(dog clutch) |
치합 클러치. 상시 치합식 클러치로서, 기어와 병행하여 축 방향으로 슬리브에 톱니를 가진 클러치를 |
장착하고, 이 클러치의 단속에 따라 기어의 변속을 행함. 클러치 모양은 개의 예리하고 튼튼한 이빨을 |
연상시킨다고 하여 도그 클러치라고 불리우게 되었음. |
|
도어 로크(door lock) |
차가 달릴 때는 도어를 여닫을 필요가 전혀 없어서 도어를 잠그는 메커니즘이 도어로크이다. 래치와 그 |
와 맞물리는 스트라이커로 로크되게 한다. 보통은 실내의 노브를 눌러서 잠근다. 노브를 누른 채로 도 |
어를 닫으면 잠기는 것을 셀프 로크, 노브를 누르고 도어를 닫아도 셀프 로크되지 않은 것은 셀프 캔슬 |
이라 한다. |
|
도어 미러(door mirror) |
유럽과 미국에서는 일반적으로 도어미러. 운전석 가까이 있는 도어에 붙인다. 프런트 펜더에 미러가 돌 |
출되어 있으면 디자인상 매끈하지 못해서 점차로 도어미러 쪽으로 기울고 있다. 스타일상의 장점 외에 |
미러 면적을 크게 할수 있고, 뒤차 위치 확인과 거리도 알수있다 |
|
도어 트림(Door trim) |
트림은 내장이라는 뜻. 도어 안쪽을 도어 트림, 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다. 승객이 접촉하는 |
보디의 내부는 충격을 받을 때 쿠션 역할을 하도록 보통 패드가 들어 있다. |
|
도어 힌지(door hinge) |
도어를 개폐할 때 지지점이 되는 장식. 상하2개의 힌지가 사용되는 것이 보통. 강판 프레스 또는 주철 |
제로 부시에 기름을 함유한 소결합금등을 사용하여 미끄럽게 회전할 수 있도록 만들어져 있다. |
|
독립현가방식(Independent Suspension) |
한바퀴의 움직임이 반대편 바퀴에 영향을 주지 않도록 되어 있는 현가장치.보다 안정적인 주행이 가능 |
하다. |
<br> |
차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하며 승차감이나 안정성이 향상되게 하는 것으 |
로서 위시본 형식과 맥퍼슨 형식으로 크게 대분할 수 있는데, 요즘 생산되는 모든 승용차는 거의 맥퍼 |
슨 타입의 현가장치를 답변확정하고 있다. |
|
동력전달장치(powertrain) |
엔진의 동력(출력)을 구동 바퀴에까지 전달하는 여러 구성부품의 총칭이며, 클러치,변속기,드라이브라인, |
종감속기어,차동기어장치,구동차축 및 구동바퀴 등으로 되어 있다. |
|
동력전달효율(mechanical efficiency of power transimission) |
엔진 기관에서 발생한 에너지(동력)가 축출력과 클러치, 변속기, 감속기 등의 모든 동력전달 장치를 통 |
하여 구동륜에 전달되어 실 사용되는 에너지(동력)의 비율 |
|
동시공학(SE simultaneous engineering) |
Project Management에 적용되는 새로운 Approach방법으로 Task Force Approach를 근간으로 Concept |
단계부터 설계, 생산, 구매(필요시 업체), 재무, 판매 등 전 부문이 함께 공동으로 동시 개발에 참여하여 |
제품개발 기간 단축, Program Cost 절감, 품질 향상, 작업 용이의 결과를 가져오며, Team Approach를 |
Base로 운영, 종전보다 많은 시간을 제품 사양에 Define하고 Planning하는데 배정하도록 요구하고 있으 |
며, 품질은 제품개발의 디자인 시작단계에서 결정된다고 하는 것이 SE의 중요한 원리이다 |
|
뒤엔진뒤구동방식(RR rear engine reat drive) |
실점수간을 합리적으로 이용할 수 있고 구동력을 최대한으로 이용할수 있는 이점은 있으나 크기가 작 |
아지는 결점이 있다. (기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬축→바퀴) |
|
뒤차축어셈블리(rear axle assembly) |
뒤차축 어셈블리는 자동차의 중량을 지지함과 동시에 엔진의 회전력을 구동 바퀴에 전달하는 것으로 |
종감속 기어, 차동기어 장치, 액슬 및 하우징으로 구성되어 있다. |
|
뒤현가장치(rear suspension) |
일반적으로 차축현가식을 많이 사용하고 있으나 승용차체서는 승차기분이나 안정성을 높이기 위해 독 |
립현가식을 사용하고 있는 것도 있다. |
|
드라이브 라인(drive line) |
드라이브 라인은 뒤차축 구동방식의 자동차에서 변속기의 출력을 구동축에 전달하는 장치로서 변속기 |
와 종감속 기어 장치 사이에 설치되어 출력을 전달하는 추진축과 드라이브 라인의 길이 변화에 대응하 |
는 슬립 이음 및 각도 변화에 대응하는 자재 이음으로 구성되어 있다. |
드라이브 샤프트(Driveshaft) |
변속기로부터 뒷바퀴로 동력을 전달하는 회전 축. |
|
드럼 브레이크(Drum Brake) |
바퀴에 장착되어 있는 드럼을 압박함으로써 제동하는 브레이크 시스템. |
|
드웰타임(Dwell time) |
점화에 필요한 전기적 에너지를 확보하기 위한 1차측 코일의 통전시간. 통전시간이 길어지면 충전되는 |
에너지의 양이 많아져서, 회로의 단속시 유도되는 2차코일측의 유도 전압이 높아지므로 안정적인 점화 |
에 유리. 너무 길어지면 점화계 부품의 내구수명을 단축시킴. |
|
등판능력(gradability/hill climbing ability) |
차량 총중량(최대 적재)상태에서 건조된 포장노면에서 정지하여 언덕길을 오를 수 있는 최대 능력으로 |
「tanθ」 혹은「%」단위로 표시한다. |
|
등화장치(lighting system) |
자동차의 등화장치는 그 기능면에서 2가지로 구분할 수 있다. 그것은 대상물을 잘 보는 것을 목적으로 |
하는 조명기능과 다른차나 기타 도로 이용자에게 자기차의 주행상태를 알리는 것을 목적을 하는 신호 |
기능이다. |
|
디디알(DDR Diagnostic Data Reader) |
ECM의 컨넥터에 연결, 차량과 관련된 각종 정보를 판독함으로써 고장진단을 용이하게 하는 장비 |
|
디스크 브레이크(Disk Brake) |
바퀴에 장착되어 있는 디스크를 붙잡아 제동하는 브레이크 시스템. |
|
디스트리뷰터(Distributor) |
점화에 필요한 전기적 에너지를 각 기통에 분배하는 기구. 디스트리뷰터내의 로터(회전날개)가 회전하 |
면서 점화 순서대로 각 기통의 점화플러그배선에 연결한다 |
|
디젤링(Dieseling) |
가솔린엔진에서 점화 중단 후에도 연소가 계속되어 엔진이 회전하는 현상으로, 연소실이 고온일 경우 |
또는 비정상적으로 흡기압력이 높을 때 발생할 수 있으나, 전자제어 시스템에서는 점화 중단시 연료분 |
사도 중단되므로 거의 발생하지 않음. |
|
디젤엔진(Diesel Engine) |
연료인 디젤유의 비교적 낮은 온도에서의 자연발화를 이용하여, 별도의 점화방법없이, 압축된 공기중에 |
연료를 분사하여 폭발시킴으로써 동력을 얻는 방식의 엔진. 역시 4행정으로 이루어져 있으며 혼합기를 |
압축하는 통상의 가솔린엔진과 달리 압축 후에 연료를 분사하여 폭발에 이르게 함. 저속에서의 동력성 |
능이 좋아 상용차에서 많이 사용하고 있슴. |
|
디지털 미터(Digital meter) |
시계처럼 바늘로 숫자를 가리키게 한 것이 아날로그식이고 숫자와 그래픽으로 나타내는 것이 디지털식 |
이다. 80년대 이후 디지털 계기판이 널리 쓰이기 시작했다. 발광 다이오드, 형광 표시판, 액정 등을 이 |
용해 디지털 표시를 한다. |
|
디퍼렌셜(Differential) |
차동기어. 좌,우측 바퀴가 서로 다른 속도로 회전할 수 있게 하는 기어 조합장치 |
|
라디에이터 그릴(radiator grille) |
바람을 쏘여 냉각시킬 필요가 있는 라디에이터는 흔히 차의 앞면에 있지만 그 앞에 다시 차의 얼굴이 |
라고 할 그릴이 있다. 그릴은 격자(格子)라는 뜻이다. 이 라디에이터 그릴 부분이 차 전체의 인상을 결 |
정지을 만큼 정성들인 디자인으로 되어 차의 개성을 보이고 있다. 헤이라이트 부분까지 더해 프런트 마 |
스크라고 표현하기도 한다. |
|
라디에이터(Radiator) |
엔진의 열로 뜨거워진 냉각수를 식혀 주는 방열기를 말한다. 엔진을 순환하여 뜨거워진 냉각수는 라디 |
에이터를 통과하면서 대기와의 열교환을 통해 온도가 낮춰지게 된다. 방열량과 냉각수량등의 영향에 따 |
라 달라지지만 보통 6~8도 정도의 온도저하를 얻게 되어 있다. |
1. 수냉식 엔진에서 열을 공기 중에 방출하기 위한 장치. 실린더 블록과 실린더 헤드의 냉각수 통로에 |
서 열을 흡수한 냉각수를 냉각한다. 엔진에서 뜨거워진 냉각수를 방열판에 통과시켜 공기와 접촉하게 |
하여 냉각시키며, 단위 면적당 방열량이 크며 공기 및 냉각수의 흐름 저항이 적고 가벼우며 견고하여야 |
한다. 보통 자동차 앞쪽에 설치되어 있으며, 바람에 의하여 열을 식히는 구조로 되어 있다. |
2. 차실 내의 난방에 엔진의 냉각수를 이용하는 장치로서 열원이 되는 부분. |
|
락 실린더(L/CYL lock cylindar) |
자동차 도어와 트렁크 리드에 부착하여 이를 개폐하기 위해 키를 꽂아 사용하는 부품. |
|
럼버 서포트 |
차의 카탈로그를 보면 '운전석 럼버 서포트 적용'이라는 말이 가끔 등장한다. 중형소형차 이상에 옵션 |
또는 기본으로 달려 있는 장비다. 좌석의 허리부분을 지지할 수 있도록 레버로 조정할 수 있게 만든 편 |
의 장비. |
|
레스폰스(response) |
레스폰스는 운전자가 차를 조작할 때 나타나는 반응을 말한다. 레스폰스가 민감하다, 둔하다는 표현은 |
반응이 좋다, 나쁘다는 뜻이다. 보통 가속성능과 핸들링을 표현할 때 쓴다. |
|
렌더링(rendering) |
Sketch DWG. 작업 개념 |
|
로드 홀딩(road holding) |
주행중인 차의 접지성을 표현하는 말로 로드는 도로, 홀딩은 접지성(接地性)을 가리킨다. 특히 고속과 |
코너링 때 차체의 움직임이 안정되어 있고 차의 방향 안정성이 좋으면 '로드 홀딩 능력이 좋다, 뛰어나 |
다'는 표현을 쓴다. |
|
로드센싱 프로포셔닝 밸브(LSPV load sensing proportioning valve) |
앞뒤 바퀴의 제동력 평형 유지 밸브. |
|
로드스터(roadster) |
컨버터블 2도어이고 좌석은 1열형이다. 컨버터블 쿠페와 거의 비슷하며 뒷쪽은 큰 화물실로 되어 있고 |
여기에 보조석을 둔 것도 있다.스포츠 차에 많이 사용되는 형식이다. |
|
로터리 엔진 (로터, rotary) -- 엔진 |
로터리 하우징 안에서 로터가 회전되고, 그곳에 생긴 3 개소의 공간을 흡입, 압축, 폭발, 배기의 사이클 |
에 활용하는 시스템. 피스톤의 왕복 운동 없이 회전력을 발생시키므로 고회전 고출력을 얻기 쉽다. 단 |
지 연비가 나쁜 것이 결점. 로터가 2 개탑재된 2 로터가 일반적이나 3 로터를 탑재한 경우도 있다. |
|
록업 컨버터(Lock-up Converter) |
컨버터의 유체커플링을 거치지 않는 기계적인 클러치를 가진 자동변속기. 고속에서 유체를 통한 동력 |
전달에 따르는 에너지손실이 없기 때문에 효율적임. |
|
롤 테스터(roller tester) |
완성차를 좁은 공간에서 도로조건과 동일하게 테스트하기 위한 장비. |
|
루프(Roof) |
집에서 지붕에 해당하는 차량 상판. A-Pillar,B-Pillar,C-Pillar등으로 지지되고 있다. |
|
리무진(limousine) |
독일에서는 보통 승용차를 리무진이라고 한다. 그러나 미국식으로 부를 때는 형태상 운전석과 뒷자석 |
사이를 유리로 칸막이한 VIP용 호화차를 리무진이라 부른다. 독일에서는 이런 형식은 풀만 리무진이라 |
한다. 자동차회사가 쓰는 형식명이다. |
|
리버스 스티어(reverse steer) |
코너링 때 어느 지점까지는 언더스티어 경향을 나타내고 도중에서 오버스티어로 변하는 특성을 말한다. |
일반적으로 약한 언더스티어인 차가 급격한 코너를 선회하면서 얼라인먼트가 변화해 오버스티어로 바 |
뀌는 경우가 있다. 스티어 특성이 변하는 지점을 리버스 포인트라고 한다. |
|
리어 앤드 토크(rear and torque) |
엔진출력이 동력전달장치를 통하여 구동바퀴를 돌리면 구동축에는 그 반대 방향으로 돌아가려는 힘이 |
작용된다. 이 작용력을 리어 앤드 토크라 한다 |
|
리어 콤비네이션 램프(rear combination lamp) |
차 뒤쪽에 붙어 있는 램프의 총칭. 후진 기어를 넣을 때 켜지는 백램프, 브레이크 페달을 밟을 때 켜지 |
는 브레이크 램프, 윙커 등으로 구성되어 있다. 이것을 일체식으로 한꺼번에 디자인해 놓은 것을 리어 |
콤비네이션 램프라고 부른다. 번호판을 비추는 램프는 라이선스 플레이트 램프라고 한다. |
|
리지드 액슬 서스펜션(rigid axle suspension) |
간단하게 리지드 액슬이라고도 부른다. 양끝에 휠을 설치한 차축을 스프링 중간에 두고 차체에 설치하 |
는 타입의 서스펜션으로서 승용 자동차의 차축에 많이 사용되고 있다. (= 일체차축식 현가장치) |
|
리트랙터블 헤드 램프(retractable head lamp) |
리트랙터블이란'끌어당겨지다'라는 뜻이며 보통 펜더나 프런트 그릴 등에 수납되어 있으며 필요할 때만 |
덮개를 벗기고,점등시키는 형식의 헤드라이트. 라이트의 스페이스가 적어지며 스마트한 디자인이 가능 |
하여 공기저항을 감소시킬 수 있다는 장점이 있어 스포츠카에 이용 |
|
림(rim) |
바퀴의 일부로서 타이어를 장착하는 부분. 타이어와 같이 국제성이 강한 자동차 부품으로서 각 나라마 |
다 같은 규격을 결정하고 사용하고 있다. 그러나 모양과 구조에 따라 경자동차나 산업차량에 많이 사용 |
하는 2분할 림과 대부분 승용차에 사용하는 와이드 베이스 드롭 센터림, 트럭용의 드롭 센터림, 플랫 |
센터림 등으로 분류된다. |
|
마력(HP,Horsepower) |
엔진에서 발생되는 힘을 표시하는 단위 |
|
맥퍼슨 스트러트(MacPherson Strut) |
완충기와 스프링이 결합된 형태의 것으로 공간을 적게 차지하기 때문에 대부분의 앞바퀴굴림형의 차량 |
에서 사용된다. |
|
맥퍼슨(mcpherson) |
Front Suspension ASS'Y의 유형 |
|
머플러(muffler) |
소음기. 엔진의 연소가스를 직접 밖으로 내보내면 폭음이 되므로 이 장치를 통하여 음을 작게 한다. 소 |
음의 수단으로는 배기관 도중에 팽창실을 설치하여 내벽간의 음파 반사나 공명현상을 이용하여 음을 |
감쇠하거나 배기가스의 통로에 음파와의 마찰에 의하여 음향에너지를 작게 하는 흡음재(글라스울이 일 |
반적)를 넣는 방법을 취한다. '사일런서'라고도 함. |
|
모노코크 보디(Monocock body) |
모노코크 보디는 새시와 프레임을 따로 쓰지 않고 보디가 일체로 되어 있는 것을 말한다. 모노코크 보 |
디를 쓰면 차체가 가볍고 외부의 힘을 보디 전체로 받기 때문에 충돌했을 때, 에너지 흡수가 쉽기에 프 |
레임을 쓴 차체보다 안전성이 높다. |
프레임은 자동차의 뼈대 구실을 하는 것으로 안전성과 큰 관계가 있다. 사다리형 프레임, X자형 프레 |
임, 백본 프레임 등 다양하지만 최근에는 별로 쓰이지 않는다. 요즘 차는 프레임 없이 바로 자동차 형 |
체를 만드는 모노코크 보디가 주로 쓰인다. |
|
모델 이어(MY model year) |
구미에서 연비나 배출가스규제 법규에 따라 적용되어 사용되는 자동차의 제조년도. 나라마다 다르지만 |
미국에서는 당해년도 1월1일부터 12월31일, 또는 1월1일을 포함한 1년간으로서 메이커가 임의로 정하는 |
일자. |
|
|
몰딩(moulding) |
라디에이터 그릴과 범퍼등의 주위에 붙이는 금속광택과 검은 광택을 지우기 위한 장식적인 것, 액자의 |
테두리와 같은 것으로 장식뿐 아니라 이음새를 덮고, 손과 손가락의 보호, 다른 부품과의 사각적인 균 |
형을 이루는 구실도 하고 있다. 금속 몰딩 외에 수지로 된 것이 있고 보디 외면뿐 아니라 대시보드와 |
도어의 내장 등에도 쓰인다. |
|
무빙 파트(moving part) |
어느 고정점을 중심으로 스윙운동을 하는 작동메카니즘의 부품으로서 엔진동력에 의해 움직이는 구동 |
부품들과는 구별된다. 이 부품들은 다양한 메카니즘을 갖고 있어 수많은 부품들의 결합되어 있어 안락 |
하고 편안한 조작과 내구성이 요구되는 특성을 가진다. 이 Moving Part는 Rotary Type으로 Side Door, |
Side Swing Type Tail Gate가 있으며, Lift-up Type으로 Hood, Trunk Lid, Liftup Tail Gate이 있고 |
그밖에 Wiper등이 있다. |
|
바디,보디 (Body) |
자동차에서 승객,엔진,화물을 위한 공간을 제공하는 일체의 완비된 유닛을 가르킨다 |
|
배기 매니폴드(Exhaust Manifold) |
각 실린더에서 배출되는 배기가스를 모아 배기 파이프로 보내는 역할을 하는 것으로 실린더 헤드에 볼 |
트로 부착되어 있고, 산소 센서가 장착되어 있다. |
|
배기관(Exhaust Pipe) |
배기개스를 통과시키는 파이프로 배기 매니폴드의 뒷부분에 붙어 있다. 파이프는 굵고 구부러진 부분 |
이 적을수록 저항이 작지만 차의 바닥부분을 지나기 때문에 파이프를 두 개로 나누는 경우도 있다 |
|
밸런스샤프트 (Balance Shaft) |
엔진의 회전에 의해 야기되는 진동을 상쇄시키기 위한 별도의 회전축 |
|
밸브(Valve) |
각 실린더의 공기의 흡입,배출을 제어하는 기구. 공기의 흡입에 관여하는 흡입밸브와 연소 후의 가스 |
를 배출하는 배기밸브가 있으며, 각 기통당 밸브의 숫자가 많으면, 고속에서의 공기의 흐름이 원활하므 |
로 성능향상에 효과가 있다. |
|
버킷 시트(Bucket seat) |
타는 사람 하나하나를 위해 독립시켜 몸이 좌석에 꼭 맞게 만들어 놓은 시트. 요즘 승용차의 앞좌석은 |
보통 이런 타입으로 되어 있다. |
|
범퍼(bumper) |
차 앞뒤에서 보디를 보호하기 위해서 마련된 장치로 충돌했을 때 충격을 흡수하는 작용을 한다. 예전에 |
는 철제로 보디보다 조금 나와 있을 정도였으나, 요즘에는 에너지 흡수범퍼가 일반화되어 있다. 우레탄 |
등을 써서 충격 흡수력을 크게 하고 있으나 보디와 일체화된 디자인 등으로 장식까지 겸하는 부품으로 |
되어 있다. |
|
베이퍼 록(vapor lock) |
액체를 사용한 계통에서 열에 의하여 액체가 증기로 되어 어떤 부분이 폐쇄되므로 2계통의 기능을 상 |
실하는 것. |
브레이크 오일은 비등하기 어려운 액체를 사용하지만, 브레이크를 많이 사용하여 본체가 과열되면 섭씨 |
수백 도까지 되는 일도 있다. 이 열이 전해져 오일도 고온이 되면 오일이 비등하여 기체가 발생하는데, |
물이 비등하여 수증기를 내는 것과 같다. 유압경로는 밀폐되어 있으므로 이 기체는 기포로 된다. 이 기 |
포는 강한 힘을 가하면 쉽게 수축된다. 즉, 유압경로에 힘을 가하면 기포가 수축 될 뿐 충분한 힘을 전 |
달할 수 없게 된다. 이것을 베이퍼록 현상이라 하는데 브 레이크 사용불능이 된다. 내리막 길에서 브레 |
이크를 많이 쓰지 말라고 하는 것은 베이퍼 록 현상의 원인인 과열을 막기 위해서이다. |
|
벤틸레이터(ventilation) |
공기 흡입구. 대시 보드의 양쪽에 있다. 바깥공기를 차안에 끌어들여 실내를 환기하며 실내로 들어오는 |
공기는 라디에이터 그릴에서 덕트를 통과한다. |
|
벨트 (Belt) |
두 회전축사이에 동력을 전달시키는 동력 전달기구 중의 하나. 예로는 엔진내의 캠축 구동,냉각수 펌 |
프 구동 등을 들 수 있다. |
|
변속기(transmission) |
클러치와 추진축의 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 엔진의 회전력을 증 |
대시키거나 감소시켜 구동바퀴에 전달하는 역할을 하며, 자동차를 후진하게 하는 역할을 갖고있는 장치 |
이다. |
|
변속비(transmission gear ratio) |
변속기에서 입력축과 출력축의 회전수의 비이며 주행상태에 따라 선택할 수 있는 것. 트랜스미션이나 |
종감속 기어에 의하여 회전수를 얼마나 변하게 할 수 있는가를 나타내 보이는 것. |
|
보닛(Bonnet) |
차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 |
것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진 |
다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다. |
|
보디 사이드 트림(body side trim) |
트림은 내장을 말한다. 승객이 접촉하는 보디 내부의 부분은 충격 때 쿠션 역할을 하도록 패드 재료가 |
채워지고 몰딩도 쓰고 있다. 또 도어 안쪽은 도어 트림으로 플로어 부분은 플로어 트림이라 한다. |
|
보디 쉘(body shell) |
사람이 오르내리기 위한 도어, 엔진 점검을 위해 여는 보네트, 뒷부분의 트렁크 뚜껑등 차의 여닫는 부 |
분은 차체의 바깥쪽에 있다. 이들을 제외한 바깥면 부분을 보디 쉘이라 총칭한다. 따라서 펜더와 천정 |
도 보디 쉘에 포함된다. Body Shell은 Front Body, Under Body, Rear Body로 크게 나눌수 있다 |
|
보어(Bore) |
엔진 실린더의 직경. |
|
보우 라인(BL bow line) |
Car Line중 측 단면선, 착폭중심기준 |
|
봄베(bombe) |
압축가스,액화가슬를 저장하거나 운반하기 위한 원통형의 내압용기. 일반적으로 두꺼운 강철로 만들어 |
진 긴 원통형으로 되어 있으며, 장부에 가스 분출구가 있고 감압밸브가 장치되어 있다. |
|
부분강화유리(parts strengthened glass) |
강화유리가 파손되었을 때, 시야가 가려진다는 결점을 보충한 것이다. 운전자의 시야확보에서 중요한 |
중양부분을 강화 처리하기 위해 냉각속도를 느리게 한다. 이렇게 하면 파손될 때 중앙부의 파편만이 거 |
칠게 되어 앞창유리로 쓸 수 있다. |
|
브레이크 드럼(brake drum) |
허브와 휠 사이의 휠 허브(wheel hub)에 볼트로 설치되어 바퀴와 함께 회전하며 슈와의 마찰로 제동력 |
을 발생시키는 역활을 한다. |
|
브레이크 라이닝(Brake Lining) |
드럼브레이크 시스템에서 드럼에 접촉함으로써 차량을 감속시키는 마찰재로, 마모정도가 심하면 교환해 |
야 한다. |
|
브레이크 장치(brake system) |
주행중인 자동차의 속도를 낮추고 정차시키거나 정차중인 차량의 자유이동을 방지하는 장치이다. 풋 브 |
레이크와 핸드 브레이크가 있으며 풋 브레이크는 마스터 실린더, 휠 실린더, 브레이크 드럼(또는 디스 |
크) 브레이크 슈, 브레이크 파이프 등으로 되어 있다 |
|
브레이크 패드(Brake Pad) |
디스크브레이크 시스템에서 차량을 감속시키는 마찰재로, 마모정도가 심하면 교환해야 한다 |
|
브레이크 페이드(fade) |
페이드 현상이란, 드럼 브레이크에서 브레이크 슈의 표면에 있는 라이닝등이 일으키는 열 변화를 말한 |
다. 브레이크를 사용하면 드럼과 라이닝이 마찰하여 고열이 발생하는데 그 상태가 계속되면 라이닝이 |
열 변화를 일으켜 극단적으로 마찰계수가 낮아진다. 즉 미끌미끌한 상태가 되어, 제동 능력이 떨어진다. |
극단적인 경우에는 제동 불능이 된다. 긴 내리막 길에서 브레이크를 많이 쓰지 않도록 하 는 것은 베이 |
퍼 록 현상뿐 아니라, 페이드 현상도 무섭기 때문이다. 더구나, 디스크 브레이크에서는 디스크가 노출되 |
어 있으므로 열이 높아지기 어렵지만, 일 단 고열이 되면 디스크 브레이크라도 페이드 현상이 생긴다. |
|
블로커 링(blocker ring) |
오버드라이브 기구의 선기어와 짝이 되어 있는 보크링 |
|
비딩(beading) |
재료에 장식, 보강 등의 목적으로 미세한 돌기를 만드는 가공 |
|
비-필라(B-Pillar) |
자동차의 앞문(Front Door)과 뒷문(Rear Door)사이에 있는 차량상판의 지지대. |
|
사이드 보디(side body) |
사이드 보디는 자동차의 옆면, 즉 도어 둘레를 말한다. 차가 뒤집히거나 옆쪽에 충격을 받았을 때 변형 |
이 적도록 설계하고 승객을 보호하는 데 초점을 맞추어 제작한다. |
|
사이드 임팩트(Side Impact) |
측면 충돌시 탑승자를 보호하기 위해 도어내부에 설치한 구조물. |
|
삼원 촉매장치(Catalytic Converter) |
엔진에서 배출되는 연소가스 중의 유해가스성분을 정화하는 배출가스 처리장치로, 가솔린엔진의 경우 |
탄화수소,일산화탄소,질소산화물을 동시에 정화하는 삼원촉매를 사용하며, 디젤엔진의 경우는 입자상물 |
질을 정화하기 위한 산화촉매를 주로 사용한다. |
|
상사점(Top Dead Center) |
피스톤이 실린더 내에서 가장 높게 위치하는 지점. |
|
|
샤시,새시(chassis) |
자동차에서 보디와 그 부속품을 제외한 부분이다. 엔진, 동력전달장치, 서스펜션, 스티어링장치, 브레 |
이크장치, 주행장치등을 가리킨다. |
|
서드 기어(third gear) |
3속. 전진3단(three-speed transmission)의 트랜스미션 설치 자동차에서는 톱기어로서 주행중 빈번히 사 |
용되는 기어. 전진4단 이상의 자동차에서는 추월할 때 가속으로 사용되는 경우가 많으나 저속 주행이나 |
등판 또는 내리막길에서 엔진 브레이크로도 이용된다. 기어비는 전진 3단의 경우에는 엔진 직결의 1, |
전진 4단 이상의 자동차에서는 1.3에서 1.5정도가 보통이다 |
|
|
서머스탯, 온도조절장치(Thermostat) |
엔진은 지나치게 뜨거워도 안되지만 너무 차도 안된다. 엔진이 차가우면 휘발유가 제대로 기화되지 않 |
아 점화가 어렵고 연료 소모도 많아진다. 따라서 엔진이 차가울 때는 냉각수가 돌지 않아야 하고, 적 |
정한 온도 이상이 되면 돌아야 한다. 이러한 조절기능을 가진 자동밸브가 서머스탯이다. 서머스탯은 |
보통 80~90도씨에서 작동하며, 지역에 따라(기온의 영향을 고려) 작동하는 온도가 조금씩 다르다. |
|
|
서스펜션, 현가장치(Suspension) |
현가장치. 차체와 바퀴를 연결하는 장치로서 노면에서의 충격을 흡수하는 스프링, 스프링의 작동을 조 |
정하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크로 구성되어 있다. 크게 분류하면 좌우의 바퀴를 |
차축으로 연결한 리지드 액슬 서스펜션과 좌우 바퀴가 각각 작동하는 인디펜던트 서스펜션이 있다. 리 |
지드 액슬 서스펜션에는 평행 리프 스프링식, 드디옹식, 링크식, 토크 튜브 드라이브식등이 있고, 인디펜 |
던트 서스펜션에서는 스윙 암식, 더블 위시본식, 맥퍼슨 스트럿식 등이 있다. 특수한 서스펜션으로는 유 |
체에 의하여 힘을 전달하는 공기 스프링식이나 유체 스프링식도 있다 |
|
서지 탱크(Surge Tank) |
공기흡입구를 통하여 흡입된 공기를 각 기통에 균등하게 하고 또한 연소실내로의 공기흡입을 원활하게 |
하는 흡기계 부품으로, 쓰로틀바디와 흡기매니폴드 사이를 연결한다. |
|
선 바이저(sun visor) |
운전자의 눈을 태양의 직사로부터 지켜주기 위한 햇빛 가리개, 보통 때는 앞창 위에 접어두었다 햇빛이 |
들어오면 펴서 가린다. |
|
세단(sedan) |
세단은 미국식 승용차의 총칭, 같은 승용차를 영국에서는 사롱, 프랑스에서는 베를리느, 이태리에서는 |
베를리나,독일에서는 리무진이라 부른다. 형태의 정의는 그다지 엄밀하지 않아 으뜸가는 용도는 타는 |
것으로, 그밖의 특징있는 타이프에 속하지 않을 때 쓴다. 일반적으로 2도어, 4도어, 5도어 등 도어의 수 |
로 전체의 모양을 나타낸다. |
|
소음기(Muffler) |
엔진에서 배출되는 배기가스를 그대로 대기중에 방출하면, 가스가 급격히 팽창해 심한 폭발음을 내므 |
로, 배출전에 소음기를 통해 압력과 온도를 내려 조용히 대기중으로 방출하게 되어 있다. |
|
송풍기(blower) |
에어컨의 송풍기는 저온화된 증발기에 공기를 불어넣는 역할을 하는 것으로서 대기 중의 공기 또는 실 |
내의 공기를 모터에 의해 팬을 회전시켜 증발기 주위로 공기를 통과시킨다. 이 때 고온 다습한 공기가 |
저온 제습 공기로 변화되어 실내로 유입되므로서 쾌적한 환경을 유지시킨다 |
|
쇽 업쇼바(shock absorber) |
쇽업쇼바는 충격흡수장치로서 진동을 급속히 흡수하는 역할을 하므로 자동차의 안전성과 승차감을 크 |
게 향상시킨다. 쇽업쇼버는 현가장치와 차체 사이에 설치된다. (=damper) |
|
수온계와 유온계 |
Ip상에서 뜨거워진 엔진을 식히기 위해 사용하는 물과 오일의 온도를 나타내는 계기. 둘을 합쳐 온도계 |
라 한다. 온도계를 통해 엔진의 컨디션을 살필 수 있다. |
|
슈라우드(shroud) |
라디에이터와 냉각팬을 감싸고 있는 판. 공기의 흐름을 도와 냉각 효과를 증대시키고 배기 다기관의 과 |
열을 방지한다. |
|
슈퍼 차저(Supercharger) |
엔진에 의해서 구동되는 공기펌프를 사용하여 엔진에 흡입되는 공기를 압축함으로써 더 많은 동력을 |
발생시키도록 하는 장치. |
|
스냅링(snap ring) |
축 또는 보스에 구멍을 파놓은 홈에 끼워 핀이나 축에 설치한 부품의 이동을 방지하는 고리 모양의 링 |
으로서 자동차의 부품에는 많이 사용된다 |
|
스러스트 베어링(thrust bearing) |
하중이 축을 따라서 가해지는 베어링. 수직형에는 피봇 베어링. 푸트스텝 베어링이 있고, 수평형에는 칼 |
라 베어링이 있다. 또 특수한 것으로는 미첼 스러스트 베어링이 있다. |
|
스타일링(styling) |
Design Concept이 결정된 후 차의 외형 및 내장을 구성하는 작업으로 공학적 설계나 기술보다는 미적. |
기능적 디자인의 측면이 강하다. |
|
스타터(Starter) |
엔진의 시동을 위하여 크랭크샤프트를 돌리는 장치. 배터리의 전기 에너지로 구동됨. |
|
스타터 모터(Starter Motor) |
스타터 모터는 그 종류에 따라 구조가 다소 다르기는 하지만 기본적인 구조나 작동은 대체로 같다. 스 |
타터 모터의 구조는 회전력을 발생 시키는 모터부, 회전력을 엔진에 전달하는 동력전달 기기부, 피니언 |
을 섭동시켜 링기어에 물리게 해주는 마그네트 스위치부 등 3부분으로 구분된다. |
|
스태빌라이저 바(Stabilizer Bar) |
차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링(토션 바), 으로서 앞뒤 바퀴 모두에 |
사용된다. 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 |
있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 |
이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우바퀴가 동시 |
에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증 |
가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다. |
레이싱카에는 불가결한 것이지만, 시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다. (=앤티롤 바) |
|
스탠딩 웨이브(Standing Wave) |
주행중 타이어 트래드에 일어나는 변형과 그 변형의 복원운동을 되풀이 하면서 회전한다. 그러나 주행 |
속도가 빠르면 바퀴의 회전속도가 증가하므로 트래드부의 변형이 복원되기 이전에 다음의 변형을 맞이 |
하게 되어, 타이어의 트래드부가 물결모양으로 떠는 현상이 일어난다. 타이어에 스텐딩 웨이브 현상이 |
발생하면, 트래드부의 고무가 떨어져 나가며 심하면 타이어가 파열되는 대단히 위험한 상태에 이르게 |
된다. 이 현상을 방지하기 위해서는 타이어의 공기압을 표준공기압 보다 10~30%높인다. |
|
스테이션왜건(station wagon) |
왜건은 포장마차,스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가진 |
보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취로 |
외판에 나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다.같은 차를 영국에서는 에스테이트(Estate), 프랑스에 |
서는 브레이크, 독일에서는 콤비라 부른다 |
|
스티어링(steering) |
조향장치. 타이어의 방향을 조정하는 장치를 말하며 스티어링 휠을 가리킬 때도 있다. 스티어링 샤프트 |
의 회전을 링크기구에 전달하는 기어 타입에 따라 리서큘레이팅 볼식, 래크 앤드 피니언식, 웜 섹터식, |
웜 섹터 롤러식 등으로 분류된다. |
|
스파크 플러그(Spark Plug) |
가솔린엔진에서 혼합기의 점화에 필요한 전기불꽃을 일으키는 부품. |
|
스포일러(spoiler) |
스포일은 물건을 못쓰게 만드는 것을 말하며, 스포일러는 공기의 흐름을 방해하므로써 차체 주변의 기 |
류를 컨트롤하는 역할을 하는 것. 날개 양면에 공기를 흐르게 하여 효과를 얻는 것에 비해 스포일러는 |
한면에만 공력 효과를 구한다. 설치되어 있는 장소에 따라 자동차 전단은 노즈 스포일러, 루프 또는 루 |
프 스포일러, 후단에 있는 것은 테일 스포일러라고 부름.스포일러는 공기의 방해를 막을 뿐 아니라 멋 |
을 더해주는 옵션으로 다는 사람이 많다. |
|
스피드 리미터(speed limiter) |
엔진이 과회전되는 것을 막기 위해 허용 회전수를 넘으면 그 이상 돌아가지 않도록 점화계통이나 연료 |
계통을 끊어버리는 안전장치. 보통 높은 속력을 내는 스포츠카에 스피드 리미터가 쓰인다. |
|
스피드미터(Speed meter) |
자동차의 속도를 나타내는 계기. 우리나라, 일본, 독일, 등은 km/h로 나타내고 미국에서는 마일/h를 쓴 |
다. 속도표시와 오차는 5% 내외로, 실제보다 빠른 속도가 계기판에 나타나는 경우가 많다. 속도계에는 |
주행거리의 합계를 표시하는 적산계와 과속 경보장치가 내장된 것도 있다. 경보장치가 있는 차는 시속 |
100km를 넘을 경우 소리와 빛으로 경고한다. 차의 한계 속도를 제한하는 경우도 있다. 일본은 속도계 |
바늘이 시속 180km 이상 올라가지 않도록 법적으로 규정하고 있다. 독일의 벤츠와 BMW는 최고시속 |
250km 이상 내지 않도록 이 기준에 맞추어 차를 만들고 있다. |
|
스핀(spin) |
차가 컨트롤 능력을 잃고 중심을 축으로 회전하는 것을 말한다. 가속을 하면서 코너링할 때 타이어 접 |
지력이 한계를 넘어서면 이런 현상이 일어난다. 스핀상태인 차를 순간적으로 바로잡는 운전 테크닉은 |
없다. |
|
스태빌라이저(stabilizer bar, 앤티롤 바, anti roll bar) -- 현가장치 |
차체의 기울어짐을 줄이기 위하여 부착되어 있는 '비틀림 봉 스프링(토션 바), 으로서 앞뒤 바퀴 모두에 |
사용된다. 토션 바의 양끝을 좌우의 서스펜션(보통은 로 암)에 부착하고 좌우 바퀴의 움직임에 차이가 |
있을 때만 작용한다. 예를 들면, 코너링을 할 때 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽 바퀴가 튀어오르는데 |
이 때 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하는 작용을 하여, 차체의 기울기를 줄인다. 그러나 좌우바퀴가 동시 |
에 충격 또는 리바운드 할 때는 작용하지 않는다. 앞바퀴에 스태빌라이저를 부착하면 언더 스티어를 증 |
가시키고, 뒷바퀴에 부착하면 오버 스티어의 경향을 가지게 된다. 앤티롤 바 또는 스웨이바라고도 한다. |
레이싱카에는 불가결한 것이지만, 시판용 자동차에도 장착되는 것이 많다. |
쓰로틀 바디(Throttle Body) |
액셀레이터 페달과 연결되어, 운전자의 의도대로 엔진으로의 흡입공기량을 조절하는 기구. 내부는 공 |
기흐름의 통로를 여닫는 밸브구조로 되어 있다. |
|
쓰리리터카(3L Car) |
3l카란 3l의 기름으로 100km를 달리는 초고연비 차를 의미하는 말이며, 이를 일반적인 연비표시 기준으 |
로 바뀌보면 무려 33.33km/l에 달한다. |
<br>양산화된 최초의 3l카는 지난해 3월 출시된 폴크스바겐 루포로써, 루포는 3기통 1.2l 디젤 터보엔진 |
에 세미오토매틱 기어를 쓰고 있다. 디젤엔진을 택한 이유는 열 효율이 뛰어나 같은 수준의 휘발유 엔 |
진보다연비가 1.5배 가량 좋아서이며 3기통은 4기통보다 마찰저항이 작고 연소실의 크기와 형태가 적당 |
하다는장점도 있다. 이 차가 기록적인 연비를 내는데는 각 실린더마다 기계식 연료펌프에 전자제어장치 |
를 단 '펌프 인젝터'를 장착, 연소효율을 크게 높인게 주효했으며 또 연료소모를 막기위해 차가 정지한 |
뒤 4초 뒤에는 자동으로 시동이 꺼지고액셀페달을 밟으면 다시 시동이 걸리는 신기술 등을 대거 답변확정 |
하고 있다. 무게에도 신경을 써 차체 곳곳에 알루미늄, 마그네슘 등의 경량소재를쓰고 특수소재의 전용 |
타이어를 개발하는 등 다양한 기술이 동원됐다. |
|
쓰리박스(3-box) |
Notch Back Sedan Style의 승용차로 특히 차실을 중시한다. |
|
슬라이드 도어(slide door) |
소형 승합. 즉 봉고, 베스타, 그레이스 차량등에서 볼 수 있는 보디 측면의 문을 후방으로 여닫는 미닫 |
이 형식의 도어. 개구부가 넓고 자동차 측면의 스페이스가 적은 장소에서 승강이 편리한 도어. |
|
시에프시(CFC) |
프레온 가스, 오존층 파괴를 일으키는 규제 대상 물질 |
|
시트 어저스터(seat adjuster) |
운전자(또는 승객)의 체위에 맞게 수동 또는 자동으로 전후 좌우,상하 방향으로 조절하는 장치를 말하 |
며 각 개인의 욕구를 충족시켜야 한다. |
|
시트 커버(seat cover) |
포장, 표면, 외형의 역할을 하며 안락감을 부여하는데 재질로는 자연섬유, 인공섬유가 있으나 최근 자연 |
섬유에 인공섬유와 실을 종합하여 커버로 사용하고 있으며 양호한 질감을 얻기 위해 울이나 천연가죽 |
을 선호하는 추세에 있다. |
|
시트 프레임(seat frame) |
시트의 골격으로서 파이프, 와이어, 금속이나 플라스틱 판으로 만들어진 부분. |
|
실내치수(interior diemensions of body) |
자동차 실내의 각종 치수도 거주성과 운전 조작성에 기준이 되며 길이는 계기판으로부터 최후부 좌석 |
뒤끝까지, 폭은 객실 중앙부의 최대 폭, 높이는 차량중심선 부근의 바닥면부터 천정까지의 길이. |
|
실린더 블록(Cylinder Block) |
엔진의 몸체로 고압에 견딜 수 있는 강성이 요구 됨. |
|
실린더 헤드(Cylinder Head) |
엔진의 상부로 실린더 블럭과는 헤드볼트에 의해 결합된다. 피스톤의 상면과 함께 연소실을 구성하며 |
밸브,캠샤프트등이 결합된다 |
|
실린더, 기통(Cylinder) |
흡입,압축,폭발,배기 과정을 통하여 에너지를 발생시키는 곳. 4기통이라 함은 엔진내에 이것이 4개라는 |
것을 말함. |
|
씨-필라(C-Pillar) |
가장 뒷쪽의 옆유리창과 뒷유리창 사이의 차량 상판 지지대. |
|
언더 스티어링(under steering) |
언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링 |
FORCE가 크게 되면 오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다. |
즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어 |
이다. |
|
오버 스티어링(over steering) |
오버는 지나침, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 앞바퀴에 발생하는 코오너링 FORCE가 크게 되면 왼 |
쪽 방향의 모멘트가 뒷바퀴보다 커져 조향각을 일정하게 하여도 자동차의 앞쪽이 안으로 움직여 선회 |
반경이 작게 되는 현상을 말한다. 즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽 |
으로 나가 버리는 것이 언더스티어이고 반대로 안쪽으로 꺾어들려는 현상이 오버스티어다 |
|
아웃 인 아웃(out in out) |
코너를 돌 때는 원심력의 영향을 받게 되는데 같은 속도라면 코너의 반경이 클수록 원심력의 영향을 |
덜 받게 된다. 그래서 코너 입구에서는 바깥쪽(out), 중앙에서 안쪽(in), 출구에서는 다시 바깥쪽(out)을 |
지나면 반경이 가장 커진다. 이렇게 큰 원을 그리면 코너링이 쉽다. 그러나 일반 도로에서는 맞은편에 |
서 차가 오는지 잘 살펴야 하므로 불필요하게 중앙선을 넘는 것은 삼가도록 한다. |
|
아이들링(idling) |
공회전. 아이들은 일을 하지 않고 있다는 뜻으로 가속 페달을 밟지 않고 엔진이 공회전하고 있는 상태 |
를 말한다. 이때 엔진의 회전수는 엔진이 안정적으로 회전할 수 있는 최저속도다. |
|
안개등(fog lamp) |
보조등 중에서 대표적인 것으로 이름 그대로 안개 등으로 시계가 나빠졌을 때 쓴다. 헤드램프보다는 가 |
까운 것을 조명하지만 폭넣게 빛이 번지고 대형차로부터의 확인이라는 점에서도 뛰어난다. 엷은 황색등 |
이 많고 범퍼의 위쪽 또는 아래쪽에 단다. |
|
안티-롤 바 (Anti-Roll Bar) |
Stabilizer Bar (스태빌라이저 바 ) |
|
알로이 휠 (Alloy wheel) |
비철금속, 보통 알루미늄으로 만들어진 휠을 말하며, 경량화와 강도보강을 위하여 사용한다 |
|
알브이(RV recreational vehicle) |
재생을 의미하는 리크리에이트에서 나온 말. 스포츠나 게임 등 야외에서 오락을 위해 주로 사용하는 자 |
동차이다. 오프로드(off road:도로 이외에 고르지 못한 땅)를 주행하기 위한 4WD(4륜구동)로 한 것과 |
간단한 취사를 할 수 있도록 설비를 갖춘 것도 있다. |
|
알터네이터 (Alternator) |
회전에너지를 교류전원으로 변환하는 장치. 차량의 전기시스템에 에너지를 공급하는 것이며, 밧데리 |
충전도 담당한다. |
|
암 레스트(arm rest) |
승객이 차속에서 평안한 자세가 되도록 팔꿈치를 올려놓게 한 것. 일반적으로 도어의 안쪽 부분에 붙어 |
있고 뒷자석의 중앙에 위치하여 등받이 부분과 함께 쓸 수 있도록 되어 있다. |
|
압축비(Compression Ratio) |
실린더에 흡입된 공기가 실린더 내에서 압축되는 비율. 피스톤이 가장 낮은 위치인 하사점에 있을 때 |
의 실린더내 체적을 피스톤이 가장 높은 위치인 상사점에 있을 때의 실린더 내의 체적으로 나눈 비율. |
압축비가 높으면 엔진의 효율이 좋아지나 노킹이 일어나기 쉽다. |
|
앞엔진 뒤구동 방식(FR front engine rear drive) |
조종장치와 구동장치가 분리되어 구조상 유리하다.(기관→클러치→변속기→드라이브라인→종감속기어→ |
차동기어→액슬축→바퀴) |
|
앞엔진 앞구동 방식(FF front engine front drive) |
실점수간이 넓어지고 무게가 가벼워 경제성과 4바퀴 현가장치로 험로에서 조종성능이 좋으나 조종장치 |
와 구동장치가 한 곳에 있어 구조적으로 복잡하다.(기관→클러치→변속기→종감속기어→차동기어→액슬 |
축→바퀴) |
|
앞현가장치(front suspension) |
프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에, 조향기구의 일 |
부를 설치하고 있는 장치이다. |
|
애커먼 장토 방식(ackerman-jeantaud type) |
영국의 애커먼이 특허를 얻고, 다시 1878년 프랑스의 장토에 의하여 개량된 스티어링 기구의 이론이다. |
원심력을 무시할 수 있는 최저 속도로 타이어에 사이드 슬립이 발생하지 않고 자동차가 선회하기 위해 |
서 각 바퀴가 공통의 선회중심을 가져야 한다. 그리고 좌우 앞바퀴의 차축 연장선이 리지드 액슬의 뒷 |
바퀴 차축 연장선상에서 교차토록 한 것. |
|
액셀 워크(accel work) |
액셀 페달 밟기. 달리는 중 액셀 페달을 밟는 기술은 운전 테크닉의 기본이라고 할 만큼 중요하다. 액 |
셀 워크로 차의 속도를 바꾸고 구동력을 조절해 차의 방향까지 변화시킬 수 있다. 운전을 잘 하려면 액 |
셀 페달을 섬세하게 조절할 수 있어야 한다. |
|
액슬 박스(axle box) |
축함은 그속에 베어링을 내장하고, 축함 지지대와 함께 차체의 윤축과의 관계 위치를 유지하며 베어링 |
을 윤활하게 하고, 외부로부터 빗물, 먼지 등의 침입을 막는 동시에 베어링을 거쳐서 차량의 하중을 차 |
축에 전하는 구실을 한다. |
|
액슬 하우징(axle housing) |
종감속장치와 차동기어장치, 액슬 샤프트를 감싸는 튜브. 종감속장치가 들어있는 부분의 형식에 따라 |
밴조 악기 모양과 비슷한 밴조형, 하우징을 거의 중앙에서 좌우로 분할한 스플릿형,종감속장치와 캐리 |
어에 액슬 샤프트의 케이스를 붙인 형식의 빌드업형이 있다. |
|
액슬(axle) |
액슬은 '굴대, 차축'의 뜻. 액슬은 안쪽의 스플라인을 통해 차동기어장치의 사이드 기어 스플라인에 끼 |
워지고 바깥쪽은 구동 바퀴에 연결되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달한다. 앞 차축을 프런트 액슬, 뒤 차 |
축을 리어 액슬이라고 한다. |
|
|
액슬비 (Axle Ratio) |
엔진의 회전수와 구동바퀴의 회전수의 비율. |
|
액추에이터(actuator) |
1. 전기,유압,압축 공기 등을 사용하는 원동기의 총칭으로서, 보통은 유체 에너지를 이용하여 기계적 일 |
을 하는 기기를 말한다. |
2. 액추에이터는 피트먼 암으로부터 조향력을 받아 조정밸브가 움직이도록 한다. 이 액추에이터의 역할 |
은 피트먼암의 회전운동을 밸브스풀을 움직여 동력실린더를 작동시켜 조향력을 앞바퀴에 전달한다 |
|
액티브 노이즈 컨트롤 시스템(ANC active noise control system) |
자동차 실내에 소음 저감장치의 명칭.직렬 4기통 엔진에서 엔진회전 2배의 주파수로 발생하는 |
100~200Hz의 잡음을 적게 하기 위하여 4명의 승객 머리 부분에서 음향계 테스터의 마이크를 들고 잡음 |
의 정도가 검출되면 컨트롤러에 의하여 잡음을 좌우 앞좌석 밑에 설치된 스피커로 보내어 순간적으로 |
저감시키는 장치 |
|
액티브 머플러(active muffler) |
배기음 저감장치로 머플러 내에 스피커를 넣어 배기소음 중의 기류음과 역위상의 음을 내면 음파가 서 |
로 상쇄되어 기류음이 적어진다는 원리를 이용한 것. |
|
액티브 서스펜션(active suspension) |
스프링과 쇽업소버 대신 공기압이나 유압으로 작동하는 액추에이터를 사용. 각종 센서로 자동차와 노면 |
상태를 컴퓨터에 의하여 감지하여 주행 상태를 조정하고 서스펜션으로서 작용시키는 시스템. 컴퓨터가 |
짧은 순간에 상황을 판단하고, 가장 적합한 상태로 유지하도록 자동 조절하는 것으로서 액티브라 불린 |
다. 일반적으로 스프링과 쇽업소버로 구성되어 있으며 스프링 상수나 쇽업쇼버의 감쇠력을 변화시키는 |
세미 액티브 서스펜션이 있다. 또한 공기나 가스를 사용하여 스프링 작용을 하는 저주파 진동만을 액티 |
브에 제어하는 저주파 액티브 서스펜션 등도 있다. 그리고 유압 실린더와 서브 밸브만으로 작용하는 서 |
스펜션을 풀 액티브 서스펜션이라 한다 |
|
앤티롤 바(antiroll bar) |
자동차의 롤링을 적게 하는 장치. 선회하는 자동차가 하중 이동으로 외측 서스펜션이 크게 휘어져 옆으 |
로 쏠리는 것처럼 기우는데 앤티는 반대의 뜻으로 좌우 서스펜션을 바로 연결하여 롤링 현상을 적게 |
하려고 하는 것. 앤티롤 바는 굵을수록 롤 강성이 커지며, 선회중에는 토션바로도 작용하므로 서스펜션 |
은 지나치게 딱딱해져 조정성을 잃어버리는 경우도 있다. 자동차의 안정을 좋게 한다는 뜻으로 스태빌 |
라저, 영어에서는 앤티스웨이바라고도 부른다 |
|
앤티롤 장치(antiroll system) |
자동차가 언덕길에서 일시정지 하였다가 다시 출발할 때 차가 뒤로 구르려는 것을 방지하는 장치이며 |
기계식과 전기식이 있다. |
|
어셈블리 (Assembly) |
여러개의 부품을 조립하여 일체가 된 부품을 말한다. 보통은 줄여서 아세이(ass'y)라고도 한다 |
|
어시스트 그립(assist grip) |
차를 몰 때 운전자는 핸들을 잡고 있어서 몸의 안전을 유지할 수 있지만, 다른승객은 그렇지 못하다. |
그때문에 마련된 것이 어시스트 그립으로 손잡이의 하나이다. 대부분이 도어 위쪽에 잡을 수 있게 붙어 |
있으나 뒷자석 승객을 위해 앞좌석의 등에 붙어 있는 것도 있다. |
|
어큐뮬레이터(accumulator) |
ABS의 어큐물레이터는 모듈레이터 내에 설치되어 솔레노이드의 감압 신호와 유지 신호가 전달될 때 |
일시적으로 브레이크 오일을 저장하고, 중압시에는 스프링의 힘으로 휠 실린더 쪽으로 브레이크 오일을 |
배출하는 역할을 한다 |
|
언더 스티어링(under steering) |
언더는 부족, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 오우버 스티어링의 반대로 뒷바퀴에 발생하는 코오너링 |
포오스가 크게 되면 오른쪽방향의 모멘트가 커지기 때문에 선회반경이 커지는 현상을 말한다. |
즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽으로 나가 버리는 것이 언더스티어 |
이다. |
|
언더 스티어, 오버 스티어 (under steering, over steering) -- 차량운동학 |
전동식 윈도우, 전기모터를 이용하여 차량의 창문을 여닫는 장치 |
|
언더바디(under body) |
보디 아래쪽 바닥부분을 말하는 것으로 뒷 서스펜션, 트랜스미션과 디퍼런셜 기어 등 구동장치가 붙어 |
있다. 보디강성이라는 면에서도 중요한 구실을 한다. 서스펜션의 움직임과 진동 등에 대한 대책으로 멤 |
버나 보강제가 더해진다 |
|
얼라인먼트 (Alignment) |
일반적으로 휠얼라인먼트를 말하며, 휠얼라인먼트는 전, 후륜의 조향과 현가 장치를 적절하게 조절하는 |
것을 말한다. |
|
에어 클리너(air cleaner) |
공기청정기.에어필터.에어스트레이너라고도 불리우며 엔진에 흡입되는 공기 중의 먼지를 제거하는 필터 |
로 흡기음을 적게 하는 역할도 한다. 에어 클리너 속에 내장된 엘리먼트에는 종이나 섬유를 쓰는 건식 |
과 오일을 사용하는 습식이 있다. |
|
에어댐(Air dam) |
자동차의 앞범퍼 아래로 늘어뜨린 부착물을 에어댐이라고 한다. 여성의 치마에 비유해 에어댐 스커트, |
프론트 스커트라고도 부르기도 한다. 고속으로 달릴 때 차체 밑으로 흐르는 공기의 양을 덜어 차체가 |
떠오르는 것을 막고 타이어의 접지력을 높여주는 스포일러와 같은 구실을 하는 부착물로 스포츠성을 |
강조한 차에 많이 답니다. |
|
에어백 (Air Bag) |
전방충돌시 운전자에게 전달될 수 있는 충격량을 흡수하는 안전장치. 차량전방에 있는 센서에 의해 자 |
동으로 작동되나, 효과를 최대화 하기 위해서는 안전벨트를 반드시 착용해야 한다. |
|
에어포일 (Air foil) |
주행중의 차량에 하방 작용력을 발생시키는 기구. 에어포일을 장착하면 코너링성능과 고속에서의 안정 |
성이 향상되나 주행저항은 커진다 |
|
에이비에스(ABS antilock brake system) |
미끄러운 노면에서 브레이크를 밟았을때 타이어가 로크 되지 않도록 조정하는 시스템. 앤티는 반대를 |
뜻하는 접두어. 브레이크를 밟았을 때 타이어와 노면 사이에 작용하는 마찰력은 주행할 때보다 크다. |
또 타이어가 구르고 있으면 타이어가 향하고 있는 방향으로 진행되지만 로크 상태에서는 관성이 향하 |
는 방향으로 미끄러지기 때문에 핸들이 듣지 않는다. 최대 마찰력을 얻는 일과 위험을 회피할 수 있다 |
는 것으로 ABS는 이중의 효과가 있다 |
|
에이-필라 (A-Pillar) |
차량 상판(루프,Roof)을 지지하는 가장 앞쪽의 지지대. |
엔브이에이치(NVH noise, vibration, & harshness) |
사람이 느낄 수 없는 경미한 진동에서부터 최소한의 들을 수 있는 소리 및 거칠은 noise의 전반적 소음 |
을 뜻한다. |
|
엔진 마운팅(engine mounting) |
엔진 마운트 또는 엔진 서포트라고도 부르며 엔진을 지지하며 차체에 고정된 부품. 엔진의 진동을 차체 |
에 전달하지 못하도록 방진 기능을 가지며, 고무로 만들어진 러버 마운팅이나 고무내에 액체를 봉입하 |
여 진동의 감쇠력을 크게 한 액체 봉입 엔진 마운팅 등이 있다. |
|
엔진 베이 벅(eng. bay buck) |
설계 단계에서 ENG. Room의 형태를 만들어 ENG. Room내의 부품 장착을 확인해보기 위한 용도로 제 |
작하는 것임. |
|
엘엘씨(LLC long life coolant) |
5年 보증용 냉각수 |
|
엠블렘(emblem) |
일반적으로는 배지와 표장(標章)을 말하고 메이커와 차의 이름 등을 디자인하여 마크로 만든 것을 엠블 |
렘이라 한다. 롤스로이즈나 벤츠 등의 라디에이터 위에 있는 엠블렘이 메이커의 상징으로 되고 있다. |
|
엠피브이(MPV multi purpose vehicle) |
Recreation이나 비즈니스 등을 위하여 고안된 다목적,다용도로 사용되는 승객수송과 화물수송의 2중역 |
할을 하는 자동차를 일컬으며 미국의 자동차 분류상으로는 Light Duty Truck과 같은 의미로 사용되며 |
종류에는 Pick-up,Van,SUV이 있다. |
|
여유력(excess force) |
구동력과 저항력의 차로서 이 여유력은 가속력,견인력,등판력으로 나타난다. |
|
연료탱크(fuel tank) |
연료를 저장하는 용기로 그 용량은 자동차의 구조와 용도에 따라 다르나 대략 1일 사용분인(50~70ℓ)를 |
기준으로 정한다. 연료탱크는 고도의 안전성과 내부식성이 요구되어 충격과 압력, 온도에 강해야 한다. |
|
연료파이프(fuel pipe) |
연료 파이프는 연료장치의 각 부품을 연결하는 것으로서 일반적으로 내경이 5~8mm 정도의 구리나 강 |
제의 파이프가 사용된다 |
|
연료펌프(fuel pump) |
연료탱크에서 연료를 빨아올려 기화기로 압송하는 장치로서 모터 또는 피스톤(플런저)을 쓰는 전기식과 |
엔진의 캠샤후트의 회전력을 이용한 기계식이 있는데 일반적으로 전기식을 많이 쓰고 있다. |
|
연소실(Combustion Chamber) |
연료와 공기가 혼합된 혼합기가 연소되는 공간으로 실린더 헤드, 실린더 블록, 그리고 피스톤의 上面에 |
의해 형성된다. |
|
열선유리(windshield heater) |
주로 뒤창문용으로 쓰이고, 가는 니크롬선을 유리 안에 넣은 것이다. 여기에 전기를 통하면 유리가 따 |
스해져 서렸던 김을 없애준다. 아주 추운곳의 랠리에서는 앞창 유리에도 이 방식을 쓰는 일이 있다. |
|
오버 드라이브(Over Drive) |
변속기어의 기어비가 1보다 적게 설정된 기어로 엔진의 회전수보다 높은 회전수로 구동축을 돌리는 것. |
단, 구동축의 회전은 다시 디퍼렌셜 기어에서 감속되어 휠에 전달되므로 타이어가 엔진보다 빨리 회전 |
하는 일은 없다.주행속도에 대하여 엔진의 회전을 적게 하고, 소음의 저감과 연비의 향상을 꾀하는 것 |
이 목적. OD 또는, 오버 톱이라고 불리우기도 한다 |
|
오버 스티어링(over steering) |
오버는 지나침, 스티어는 조종 및 조타의 뜻이다. 앞바퀴에 발생하는 코오너링 포오스가 크게 되면 왼 |
쪽 방향의 모멘트가 뒷바퀴보다 커져 조향각을 일정하게 하여도 자동차의 앞쪽이 안으로 움직여 선회 |
반경이 작게 되는 현상을 말한다. 즉, 자동차가 코너링할 때의 현상으로 가속했을 때 목표보다 바깥쪽 |
으로 나가 버리는 것이 언더스티어이고 반대로 안쪽으로 꺾어들려는 현상이 오버스티어다. |
|
오버 펜더(over fender) |
폭이 넓은 와이드 타이어를 쓰면 타이어가 휠 하우스 밖으로 튀어 나오는 일이 있다. 이것은 위험해서 |
보통 펜더에 다시 타이어를 덮기 위한 펜더를 추가하는 일이 있다. 이것이 오버 펜더이다. 와이드타이 |
어와 옆으로 튀어나온 오버 펜더는 차의 이미지를 강하게 만든다. |
|
오버러닝 클러치(over running clutch) |
동력전달 기구에 있어서 피동측 회전이 빨라지면 구동측에 관계 없이 자유 회전하는 장치. |
|
오버플로 밸브(overflow valve) |
오버플로 밸브는 연료 여과기 내의 압력이 1.5kg/㎠이상으로 높아지면 열려 과잉의 연료를 탱크로 되돌 |
려보내 연료 여과기 내의 압력을 일정하게 유지한다. 분사 펌프까지 송유압이 높아지는 것을 방지하여 |
펌프 엘리먼트 등 각부가 받는 응력을 제거하거나 보호하며, 연료 탱크 내에 기포가 발생되는 것을 방 |
지한다 |
|
오버플로 파이프(overflow pipe) |
라디에이터 상부에 설치되어 넘치는 냉각수가 밖으로 흐르도록 하는 파이프를 말한다 |
|
오버행(overhang) |
프런트 액슬보다 앞부분, 즉 측면에서 볼 때 타이어 중간에서 범퍼 선단까지의 직선 길이를 말한다. 뒤 |
에도 같은 모양으로 뒷바퀴 중심에서 뒤범퍼까지의 치수를 말한다. 전장이 같은 자동차라고 휠베이스가 |
커져 있을 경우 그 길이만큼 오버행이 작아져 있다. |
|
오일 레벨 게이지(Oil Level Gage) |
오일의 양을 체크하는 계기를 말한다. 엔진오일은 피스톤의 윤활을 위해 순환되다가 일부는 연소실에 |
들어가 불타거나 매니폴드 안으로 새어들고, 각 부분과 마찰하면서 조금씩 양이 줄어든다. 적정량의 |
오일을 유지하는 한편 오일의 교체시기 등을 알기 위해서는 일상적인 점검이 필요하다. 이때 쓰이는 |
계기가 오일 레벨 게이지다. |
|
오일 쿨러(Oil Cooler) |
고회전, 고부하 상태가 계속되면 오일의 온도가 지나치게 높아진다. 과열된 오일은 윤활의 역할을 제 |
대로 해내지 못하고 변질된다. 이러한 현상을 막기 위해 오일을 단계적으로 냉각 시켜주는 장치를 오 |
일 쿨러라고 한다. |
|
오일 탱크(oil tank) |
오일탱크내에 필터는 유압라인에서 오는 오일을 걸러 유압펌프에 깨끗한 오일을 공급한다. 필터가 오염 |
되어 막혀 어느 일정한 압력에 도달하면 유압회로내의 오일이 바이패스 통로로 오일탱크에 직접 들어 |
간다. |
|
오일 펌프(Oil Pump) |
엔진오일을 순환시키는 펌프다. 오일팬에 저장되어 있는 오일은 오일팬 필터와 오일 펌프를 거쳐 여러 |
베어링, 피스톤, 밸브계통을 돈다. 오일 펌프는 톱니바퀴를 돌려 압력을 올 리는 톱니바퀴식과 로터를 |
돌려 압력을 높이는 트로코이드 방식이 있다. |
|
오일 필터(Oil Filter) |
엔진오일은 되풀이해서 윤활에 쓰이므로 마모된 금속가루나 이물질이 섞이게 된다. 이런 오일을 그대 |
로 쓰면 윤활효과가 떨어지므로 정화장치가 필요하다. 엔진오일의 정화장치를 오일 필터라고 하고, 오 |
일 필터에는 작은 이물질을 걸러내는 종이가 달려 있다. |
|
오일팬(Oil Pan) |
엔진내를 순환하는 오일을 저장하는 용기로 실린더 블럭의 하부를 감싸고 있슴. |
|
오토매틱 락킹 리트렉터(ALR Automatic Locking Retractor) |
seat belt mechnism의 한 종류. 벨트를 매면 자동적으로 locking상태가 지속 |
|
오토매틱 트랜스미션(AT automatic transmission) |
자동 변속기. 수동 변속기 장치에서 필요한 클러치와 트랜스미션의 조작을 자동적으로 행하는 장치. 클 |
러치의 역할을 하는 토크 컨버터와 변속을 위한 플래니터리 기어 등의 작동을 컨트롤하는 습식 다판 |
클러치와 브레이크로 되어 있는 것이 보통이다. 이 모든 것을 갖춘 것을 풀 오토매틱 트랜스미션이라고 |
부름. 힘의 매체로서 오일을 사용하는 유체식 외에 벨트와 풀리를 쓰는 벨트식 무단 변속기 등 기계식 |
의 자동변속기도 있다. |
|
오토미터(Autometer) |
주행거리계, 지금까지 달린 총주행거리가 나타나는 계기이다. 아날로그식일 경우 스피드미터 안에 있다. |
트랜스미션 출력축의 회전을 스피드미터 케이블을 이용해 미터로 끌어올려 기어를 움직이고 계산하는 |
방식을 쓴다. |
|
오픈 스토퍼(open stopper) |
도어를 반쯤 열거나 열어 버린 상태로 했을때, 도어가 쉽게 움직이지 않게 한 장치. 오르내리기 쉽도록 |
언덕길에서나 바람이 조금 세게 부는 정도에서는 도어가 닫히지 않고 유지된다. 스피링과 롤러 등의 결 |
함으로 이루어진다. |
|
옥탄가(Octane Number) |
가솔린연료가 노킹을 발생시키기 어려운 정도를 나타내는 수치로 이 숫자가 높을수록 노킹이 잘 일어 |
나지 않는다. 국내에서는 일반적으로 90~93 정도의 가솔린이 사용되고 있다. |
|
완충기(Shock Absorber) |
유체 또는 기체를 매체로 하여 차량의 상하방향의 진동을 완화시키는 기구. |
|
왜건(wagon) |
왜건은 포장마차, 스테이션 왜건은 역마차로 모두가 미국식으로 사람과 짐을 싣는 다용도의 보디를 가 |
진 보네트형 차를 말한다. 흔히 세단의 보디를 눌러서 스테이션 왜건을 만든다. 목조 보디시대의 자취 |
로 외판에나무결을 흉내낸 도장을 하는 경우가 있다. |
|
워밍업(warming up) |
차가운 엔진을 데운다는 뜻이다. 엔진이 냉각되어 있으면 휘발유의 기화가 나빠지고 엔진오일의 점도가 |
높아 구석구석까지 윤활이 이뤄지기 어렵다. 채 데워지지 않은 엔진을 고속회전시키거나 전부하(全負 |
荷)를 걸면 엔진이 손상될 위험이 있다. |
워터펌프(Water Pump) |
엔진의 냉각을 위하여 엔진내의 냉각수를 순환시키는 펌프. 엔진의 크랭크샤프트와 벨트로 연결되어 |
구동됨. |
|
원박스(one box) |
엔진, 차실, 트렁크가 하나의 상자형에 들어간 소형 상용차 또는 RV(Recreation Vehicle)가 이 형태도 |
6~15인승이 가능하고 시트를 회전시키거나 눕혀 잠을 잘수도 있어 공간활용에 좋다. Monobox Type이 |
라고 부르기도 한다. |
|
웜기어(worm gear) |
나선 기어. 맞물리는 기어의 회전축이 교차하지도 평행하지도 않는 것으로서 축 기어의 일종이며 나사 |
의 모양을 한 윔과 이것과 맞물리는 윔 휠로 되어 있다. |
|
웨더 스트립(weather strip) |
도어를 닫았을 때 꼭 맞게 밀폐되고 비와 물,먼지 등이 실내로 들어오지 못하도록 도어와 차체 사이에 |
마련된 탄성고무나 스폰지.도어를 여닫을 때의 충격이나 달리는 중에 도어가 진동되는 것을 막는 구실 |
도 한다. 도어뿐 아니라 트렁크 룸의 밀폐를 위해 쓰는것도 스트립임. |
|
웨지 타입(Wedge type) |
웨지는 쐐기형을 의미한다. 앞쪽에서 볼 때 차의 앞부분이 앞으로 갈수록 점점 낮아지는 스타일로 공기 |
저항을 덜고스포티한 느낌을 살리기 위해 웨지형으로 디자인한다. |
|
윈도 레귤레이터(window regulator) |
창문의 유리를 오르내린는 장치. 도어파넬 안에 도어핸들의 회전/직선운동으로 바꾸어주는 암 와이어가 |
들어 있다. 도어 핸들을 쓰지 않고 운전자나 승객의 손이 닿는 곳에 있는 스위치를 눌러서 창문유리가 |
오르내리게 는 것을 파워윈도라 하는데 이것은 소형 모터를 쓴다. |
|
윈드실드 와이퍼(windshield wiper) |
비 또는 눈이 내릴 때 운전자의 시계가 방해받는 것을 막기 위하여 앞면 또는 뒷면 유리를 닦아내는 |
작용을 하며 그구성은 와이퍼 블레이드, 와이퍼암, 전동기, 링크기구등으로 되어 있다. |
|
윈드실드(windshield) |
본래는 윈드 실드 글래스를 말하는 것으로 흔히 Front Glass 또는 앞창이라고 한다. 실드는 차단한다는 |
뜻이다. |
|
윙커(winker) |
깜박이 또는 플러셔라 한다. 우회전,좌회전에 앞서 뒤차나 보행자에게 신호하기 위해 깜박이는 등이다. |
차의 앞뒤와 양옆에 있다. turn signal lamp(방향지시등)라고도 한다.( = 턴 시그널 스위치) |
|
유성기어장치(planetary gear system) |
유성기어장치는 선기어, 유성기어, 유성기어 캐리어, 링기어로 구성되어 엔진에서 나오는 동력을 변속하 |
여 추진축에 전달하는 장치로서 오버 드라이브장치와 자동 변속기에 이용되는 가장 중요한 부분이다. |
|
유압제어장치(hydraulic type valve lifter) |
자동 변속기에서 유성 기어의 기어비를 유압에 의하여 컨트롤하는 장치. 출력축의 토크 변동의 제어도 |
아울러 실시하여 원활한 변속을 하게 한다. |
|
유체 클러치(fluid coupling) |
도넛모양으로 된 케이스 안에 날개를 가진 바퀴를 마주보고 조합한 후 오일을 채우고 한쪽(펌프 날개) |
을 회전시키면 오일의 힘에 따라 다른쪽(터빈 날개)도 회전하는 구조로 된 장치. |
|
윤거(tread) |
윤거는 좌우 타이어의 접지면 중심간 수평 거리를 말하며, 복륜인 경우는 복륜 간격의 중심에서 중심까 |
지의거리이다. (= 윤간 거리) |
|
이에이티(EAT electronic automatic transmission) |
전자제어AT.전자 제어식 3속 오토매틱 트랜스미션으로 일본에서 도요다 자동차가 처음 개발.차속, 액셀 |
개도와 시프트 위치를 검출하고 컴퓨터 제어에 의하여 유압제어장치의 솔레노이드를 작동시켜 변속을 |
행하는 것으로 78년까지 생산된 후에 ECT로 개량 |
|
이이씨에스(EECS evaporative emissions control system) |
탱크내의 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 방지하는 장치. |
|
익스티어리어(exterior) |
자동차의 외관을 말함. 내장을 뜻하는 인테리어와 대조적으로 쓰이는 용어 |
|
익스팬더(expander) |
브레이크 휠실린더 내에 피스톤 사이에 설치되어 제동력을 발생할 때 유압에 보조력을 발생하는 스프 |
링을 말한다. |
|
익스팬딩 브레이크(expanding brake) |
브레이크 드럼 내부에 슈를 설치하여 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 슈가 바깥쪽으로 벌어지면 |
서 드럼에 접촉되어 제동력을 발생하는 내부 확장식 브레이크를 말한다. |
|
인사이드 리어 뷰 미러(ISRVM inside rear view mirro) |
차실내에 부착하여, 차량의 뒤쪽을 확인하기 위한 거울. |
|
인슐레이터(insulator) |
①절연체,부도체,전기 또는 열을 전도 시키지 않는 것. |
②전기 공사 등에서 전선을 지지하기 위하여 사용하는 도자기로 만든 절연물. |
|
인스트러먼트 패널(instrument panel) |
계기판으로 대시보드(Dash Board)라고도 한다. 스피드미터, 오일미터, 각종 경고등, 에어컨 및 히터 스 |
위치 등을 비롯 하여 운전에 필요한 각종 정보가 모여져 있다. 스포츠성이 높은 차는 계기 종류가 많고 |
색다른 무드를 이룬다. 최근에는 디지틀 미터가 늘어나서 계기판의 디자인이 상당히 변하고 있다. |
|
인젝터(Injector) |
흡기관내로 연료를 분무하는 부품. 물리적인 특성에 의해 많은 영향을 받는 캬브레타와는 달리, 비교 |
적 정확한 양의 연료를 분사할 수 있어 성능, 연비 그리고 배출가스 등의 개선효과를 얻을 수 있다. |
|
인증(homologation) |
생산자가 자사제품이 소비자의 요구조건 또는 법규제에 적합함을 문서와 실물로써 입증하고 동일품질 |
의 유지 및 고객보호를 약속.실천하는 행위로서 주로 유럽에서 쓰는 용어이며 미국에서는 Certification |
이라고 하며 인증으로 번역한다. |
|
일점오박스(1.5-box) |
1 Box의 변형으로 엔진룸의 반정도가 전면에서 돌출되어 차실의 스페이스가 크고 안전성을 높이려는 |
목적으로 최근 소형상용차나 RV에 등장하고 있다. Semi-Bonnet Type이라고 부르기도 한다. |
일체 차축식 현가장치(rigid axle suspension) |
일체로 된 차축에 양바퀴가 설치되고 다시 그것이 스프링에 거쳐 차체에 설치된 형식으로 버스,트럭은 |
앞뒤 차축에 승용차는 일부 뒤 차축에 사용된다. (= 리지드 액슬 서스펜션) |
|
전동식윈도우(P/W power window) |
전동식 윈도우, 전기모터를 이용하여 차량의 창문을 여닫는 장치 |
|
전륜구동(Front Wheel Drive) |
엔진의 구동력을 앞바퀴로 전달하는 구동방식. 모든 동력 전달 관련 부품이 차량의 앞쪽에 배치되므로 |
차량내부의 공간이 넓어지는 이점이 있다. |
|
전륜구동장치(front wheel drive) |
전륜 구동장치는 변속기 및 종감속 기어장치를 하나의 케이스 내에 설치하고 있어 후륜 구동장치보다 |
엔진룸을 작게 할 수 있다. 따라서 실내와 트렁크에 그 여유 공간을 크게 이용할 수 있을 뿐만 아니라 |
추진축이 없으므로 자동차의 중량을 가볍게 할 수 있다. 또한 구동 바퀴와 조향 바퀴가 동일하게 직진 |
성, 횡풍에 대한 안정성, 방향성, 제동 안정성 및 연료 소비량을 향상시킬 수 있다 |
|
전륜구동차(all wheel-drive car) |
앞엔진 전륜구동식으로 앞뒤의 모든 바퀴를 구동하도록 된 것이며 미끄러운 노면이나 모래길 등을 주 |
행할 때에 모든 바퀴를 구동하게 되면 앞뒤 어느 바퀴에나 구동력이 유효하게 작용하게 된다. |
|
전부하와 부분부하(Wide open throttle and Part load throttle) |
전체부하(全體負荷)는 액셀 페달을 한계부분까지 밟아 나오는 힘으로 영어로는 풀 스로틀(full throttle) |
이라고 한다. 부분부하는 파셜(patrial) 또는 파트(part)부하라고 한다. 엔진성능은 전체부하로 표시하지 |
만 운전할 때 필요한 것은 파트부하의 컨트롤 성능이다. 액셀 밟기에 따라 가감속이 잘 되는 차가 운전 |
하기 쉽고, 이는 부분부하의 토크성능에 좌우된다. |
|
전자제어분사장치(EFI, Electronic Fuel Injection System) |
연료를 엔진내부에 분사시키는 시스템으로 전자제어를 통해 분사시기와 분사량을 조절한다. |
|
전자제어점화장치(Electronic Ignition System) |
점화시기와 드웰타임(Dwell time)을 전자제어를 통해 조절하는 시스템. |
|
전자제어현가장치(ECS electronic controled suspension system) |
자동차 각부에서 설치된 센서에서 감지한 자동차의 주행조건 노면 상태, 운전자의 스위치 선택 등을 종 |
합하여 E.C.U가 작동부를 제어하여 차량의 높이와 현가장치가 자동조정되어 주행중 승차감 향상, 조향 |
성 및 안전성을 향상시켜 안전하고 안락한 운행이 되도록 한다. |
|
전자파간섭(EMI electromagnetic interface) |
전자파 방해로 인해 발생될 수 있는 기기, 장비 또는 시스템의 성능저하 |
|
전조등(head light) |
전조등은 야간에 자동차가 안전하게 주행할 수 있는 밝기이어야 한다 |
|
점화장치(Igniter / Ignition) |
점화장치는 연소실 내에 압축된 혼합기에 고온의 전기적 불꽃으로 점화하여 연소를 일으키는 장치이며, |
베터리를 전원으로 하는 축전지 점화식과, 고압 자석 발전기를 전원으로 하는 자석 점화식, 트랜지스터 |
점화식 등이 있다. 그 구성은 축전지, 점화스위치, 점화코일, 배전기, 고압케이블, 점화플러그 등으로 되 |
어 있다. |
접지,어스(Ground) |
접지라고 하며 전기장치나 전기회로의 확실한 작동이 되도록 하기 위해서 접지를 반드시 해야 하며 접 |
지가 불량하면 전자부품의 오작동이 일어난다. |
|
제동마력(Brake Horsepower) |
부하가 작용되고 있는 상태에서 측정된 엔진의 실제 마력. |
|
제동배력장치(servo brake system) |
유압식 브레이크에 제동보조장치로서 사용하여 운전자의 피로를 줄이고 작은 힘으로 큰 제동력을 얻기 |
위한 장치로서 일명 서보장치(servo system) 또는 부스터장치(booster system)라고도 한다. |
|
제동장치(brake system) |
주행하는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용하는 중요한 장치이며 |
일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방츨시켜 |
제동작동을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다. |
|
조수석(Passenger seat) |
운전석 옆자리를 조수석이라 하고 영어로는 패신저 시트라고 한다. 예전에는 시동을 걸 때 차에서 내려 |
크랭크 막대를 돌리거나 차의 점검, 정비를 하는 일이 매우 중요했다. 보통 운전석 옆에 탄 사람이 이 |
런 일을 맡아 하는 경우가 많아 조수석이라 이름을 붙었다고 한다. |
|
조향(STRG steering) |
핸들을 포함한 차량의 방향 |
|
조향장치(Steering System) |
핸들을 포함한 차량의 방향을 조정하는 장치. |
|
종감속기어(final reduction gear) |
디퍼렌셜 기어(differential gear). 종감속 기어는 구동 피니언과 링 기어로 구성되어 변속기 및 추진축에 |
서 전달되는 회전력을 직각 또는 직각에 가까운 각도로 바꾸어 앞차축 또는 뒤차축에 전달함과 동시에 |
최종적으로 감속하는 역할을 한다 |
|
주차브레이크(parking brake/hand brake) |
추진축에 설치된 브레이크 드럼을 제동하는 센터 브레이크식과 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크식 |
이 있으며조작기구는 특수형 이외에는 모두 기계식을 사용한다 |
|
지피에스에스(GPSS global positioning system with satellite) |
인공위성으로부터 신호를 수신한 도로 안내 장치 |
|
차동기어(differential gear) |
차동기어로 하나의 기어가 다른 기어주위를 돌면서 동력을 전하는 장치, 즉 差動裝置를 말한다. 자동차 |
의 뒤 차축 중앙부에 장치되어 자동차가 커브를 돌 때 양측의 차바퀴를 다른 속도로 회전시켜 운행을 |
원활하게 한다. |
|
차동장치(differential gear) |
주행중에 선회하거나 노면이 울퉁불퉁하면 좌우 바퀴에 회전차가 생기므로 자동차가 원활한 회전을 할 |
수 있도록 하기 위해 설치되며 종감속기어와 일체로 되어 액슬 하우징(Axle Housing)에 설치. |
가 회전할 때 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전수를 다르게 하는 기능이 있다. |
차가 회전할 때는 안쪽과 바깥쪽 바퀴의 회전반경이 틀리기 때문에 이 차동장치가 없으면 회전이 원활 |
하지 못하고 타이어의 마모도 많게 된다. 차동은 양쪽바퀴에 걸리는 저항의 차이에 의해 이루어지게 된 |
다. 차동장치의 구조는 차동 케이스 내에 차동 피니언이 피니언 샤프트에 결합되어 이것에 사이드 기어 |
가 물려있으며, 사이드 기어 중심부는 스플라인으로 되어 있고 구동축인 액슬 샤프트(FF차인 경우에는 |
CV Joint)와 결합되어 있다. |
|
차량인식번호(VIN vehicle identification number) |
차량에 대한 자료를 효율적으로 관리하여 Recall Compaign시 정확성과 능률을 향상시키고 사고방지를 |
목적으로 FMVSS에 규정된 사항이다. 모든 차량에 17자리 숫자와 문자로 승객칸내에 볼 수 있는 위치 |
에 영구 부착하고 30년내 중복번호가 없도록 해야 한다. |
|
차량총중량(GVW gross vehicle weight) |
승차정원과 최대적재량 적재시 그 자동차의 전체 중량으로 예를 들면 차량공차중량 1100kg, 승차정원 2 |
명, 최대적재량 1,000kg의 트럭 차량 총중량은〔1100+(55X2)+1000=2,210〕2210kg이 된다. 국내 안전기 |
준에서 자동차의 총중량은 20톤(1축 10톤, 1륜 5톤)을 초과해서는 안된다. 단,화물자동차 및 특수자동차 |
의 총중량 40톤을 초과해서는 안된다. 연결시 중량은 트레이너를 연결한 경우 차량총중량을 말한다 |
|
차륜(wheel) |
차축에 설치되어 차량의 하중을 지지하면서 회전하는 바퀴를 말한다 |
|
차륜거리(track/tread) |
좌우 타이어 바닥 노면과 접촉면의 중심 사이의 거리로서 좌우 타이어의 접지부 중싱에서 중심까지의 |
거리와 같다 |
|
차속센서(VSS vehicle speed sensor) |
1. 차속 센서는 스피드미터 케이블 1회전당 4개의 디지털 펄스가 컴퓨터에 입력되면 이 신호를 기초로 |
하여 공전 속도 및 연료 분사량을 조절한다. 리드식 스위치로 운전석 계기 패널에 설치되어 있는 스피 |
드미터에 내장되어 있다. 2. 차속 센서는 ECS에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화 |
하여 ECU에서 변속기 출력축의 회전을 전기적인 펄스 신호로 변화하여 ECU에 입력하여 자동차의 높 |
이 및 스프링 상수, 쇽업쇼버의 감쇄력 조정을 한다 |
|
차일드 록(child lock) |
차가 달리는 중에 어린이들의 장난 등으로 도어가 열리는 일이 없도록 리어 도어를 차내에서는 열 수 |
없게 한 메커니즘이다. |
|
차일드 시트(child seat) |
어린이용 보조의자. 어린이는 몸이 작기 때문에 어른용으로 만들어진 시트와 안전벨트가 맞지 않습니 |
다. 갓난아이부터 7세까지의 어린이는 반드시 어린이용 의자에 앉히도록 법으로 정해 놓은 나라들도 있 |
습니다. |
|
차지램프(Charge lamp) |
차가 움직이는 데 중요한 구실을 하는 발전기 상태를 나타낸다. 발전기에 이상이 있을 때 IP에 경고등 |
이 들어온다. |
|
차체(body) |
차체는 새시의 프레임 위에 설치되거나 현가장치에 직접 연결되어 사람이나 화물을 적재 수용하는 부 |
분이며 프레임과 별도로 된 것과 프레임과 차체가 일체로 된 것이 있다 |
|
차축(axle) |
차축은 부착되어 있는 바퀴를 통해 차의 무게를 지지하는 부분이며 엔진에서 발생한 동력을 전달하며 |
구조상 현가방식에 따라 좌우바퀴를 1개의 차축으로 결합한 인체차축식과 좌우바퀴가 각각 별개로 움 |
직일 수 있게 되어 있는 분할 차축실으로 나눌수 있다. |
|
|
최대안정경사각(limit angle of vehicle turn over) |
공차 상태의 자동차를 측정대 위에서 좌 또는 우로 기울게 할 경우, 반대쪽의 바퀴 전부가 접지면에 떨 |
어질 때 접지면과 수평면이 이루는 각 |
|
최대적재량(maximum payload) |
자동차관리법의 정의 안전기준에 적합한 안전운행을 확보할 수 있는 범위내에서 허용된 물품의 최대 |
중량을 자동차의 적재할 수 있도록 되어 있다. 차체 구조 등을 변경하여도 표준 자동차의 최대 적재량 |
을 넘는 적재량은 인정할 수 없다. |
|
최소회전반경(minimum turning radius) |
조향각을 최대로 하고 선회하였을 때 앞바퀴 외측 타이어가 회전할 수 있는 최소 반경을 말하며, 실제 |
로 자동차가 장애물과 접촉하지 않고 회전할 수 있는 것은 보디 외측이므로 그만큼 여분의 공간이 필 |
요하게 된다. 승용차에서는 4.3~5.0mm가 보통 |
|
최저지상고(ground clearance) |
기준면과 자동차 중앙부분의 최하부와의 거리. 이경우 중앙부분은 바퀴 내측 너비의 80%를 포함하는 |
너비로서 차량중심선에 좌우가 대칭이 되는 너비를 말한다. |
|
최종감속장치(final reduction gear) |
동력을 추진축과 직각방향으로 전하는 동시에 일정한 감속비로 감속(토그증가)한다 |
|
추진축(propeller shaft) |
4륜 구동방식 또는 후륜 구동방식의 자동차에 설치되어 변속기에서 종감속 기어 장치에 동력을 전달하 |
는 축을 말한다. |
|
축간거리(wheel base) |
앞뒤 차축의 중심에서 중심까지의 거리를 말하며 이는 앞뒤타이어 접지중심에서 세로 중심면에 내린 |
수직사이의 거리와 같다. |
|
축거(wheel base) |
축간거리. 휠 베이스(wheel base). |
|
축하중(axle weight) |
차륜을 지나는 접지면에서 걸리는 각 차축당 하중으로 도로, 교량등의 구조와 강도를 고려하여 도로를 |
주행하는 일반자동차에 정해진 한도를 최대 축하중(Maximum Authorized Axle Weight)이라고 한다. |
|
카운터 스티어(counter steer) |
오른쪽 코너를 돌 때 자동차의 뒷바퀴가 옆으로 미끄러지면 차체는 코너의 안쪽, 즉 너무 오른쪽으로 |
쏠려 버리는 경향이 있다. 이때 핸들을 반대방향인 왼쪽으로 꺾어야 차가 제 방향을 잡을 것 같지만 이 |
와 반대로 해야 한다. 이것이 카운터 스티어다. 차체가 옆으로 미끄러질 것을 예측해 알맞게 핸들을 되 |
돌리면 반대방향으로 핸들을 돌리지 않고도 코너링할 수 있다. 고속 코너링을 위한 테크닉의 하나다. |
|
카울(cowl) |
프런트 윈도와 연결되는 앞부분의 패널 부분을 말한다. 단, 경주용 차량 등의 경우, 보디를 형성하고 있 |
는 FRT제가 탈착이 가능하도록 되어 있으며, 이것들을 총칭해서 말하고 있다. 카울링이라고도 한다. |
캐니스터(Canister ) |
연료탱크내에서 발생되는 연료증발가스를 포집하는 부품. 포집된 연료증발가스는 엔진이 안정적으로 |
작동될 때 흡기계로 유입되어 연소된다. |
|
캐빈 스페이스(cabin space) |
캐빈은 객실로, 승용차의 경우에는 실내의 넓이를 말한다. 앞좌석은 운전자가 앉아서 크기를 너무 답답 |
하게 할 수 없어 캐빈 스페이스가 작으면 뒷자석을 희생시킨다. 그러나 FF 차는 FR차에 비해서 넓게 |
잡을 수 있어 같은 크기의 차라면 FF차가 유리하다. 어떻게 승차공간을 크게 할 수 있는가는, 길이가 |
제한된 차에서 아주 중요한 설계과제이다. |
|
캐스터(caster) |
앞바퀴를 옆에서 보면 앞바퀴를 차축에 설치하는 킹핀이 수선과 어떤 각도를 두고 설치되어 있다. 이 |
경사각을 캐스터각이라 한다. 킹핀의 윗 부분이 자동차의 뒤쪽으로 기울어졌을 때를 positive caster, |
킹핀의 중심선이 수선과 일치되었을 때를 0의 caster, 킹핀의 윗 부분이 앞쪽으로 기울어져 있을때를 |
negative caster라 한다. caster를 두는 이유는 주행중 조향바퀴에 방향성을 부여한다. 조향하였을 때 |
직진방향으로 되돌아 오는 복원력이 발생하게 한다. |
|
캠 샤프트(Cam Shaft) |
엔진의 회전에 따라 공기의 수급을 제어하는 흡기밸브와 배기밸브를 여닫도록 하는 축. 엔진의 헤드부 |
분에 장착되며, 4행정엔진의 경우 벨트, 기어 또는 체인 등에 의해 크랭크샤프트의 회전과 2:1의 비율로 |
회전한다. |
|
캠버(camber) |
자동차를 앞에서 보면 앞바퀴가 수직선에 대해 어떤 각도를 두고 있다. 이를 캠버각이라고 하는데 차종 |
에 따라 다르나 보통 0.5~2°정도이다. 이 캠버는 핸들의 조작을 가볍게 하고 수직방향의 하중에 의한 |
앞차축의 휨을 방지한다. |
|
캠버각(Camber angle) |
자동차를 정면에서 보았을 때 타이어의 중심선이 수직선과 이루는 각으로서 위가 벌어져 있는 것을 정 |
의 캠버, 밑이 벌어져 있는 것을 부의 캠버라고 한다. 타이어에 캠버각이 주어지면 기운쪽으로 '캠버 |
스러스트'라고 불리우며, 옆방향으로 굴러가려고 하는 힘이 발생한다. 그러므로 이것을 방지하기 위해 |
서 정의 캠버인 경우 토인을 부의 캠버인 경우 토아웃을 붙이는 것이 보통이다. |
|
캬브레터(Carburetor) |
엔진의 공기 흡입계에 설치되어 공기와 연료를 혼합시키는 부품. 통과면적이 좁은 유로에서는 공기의 |
흐름이 빨라져 압력이 떨어지는 현상을 이용하여 공기와 연료가 혼합되게 함. 1990년 이전에 많이 사 |
용된 공기-연료 혼합 시스템으로, 현재는 전자제어 연료분사 시스템으로 변환되어 사용 빈도가 적음. |
|
커넥팅 로드(Connecting Rod) |
피스톤과 크랭크샤프트를 연결하여 피스톤의 직선운동을 크랭크샤프트에 전달하는 부품. |
|
컨버터블(convertible) |
컨버터블은 컨버터블 쿠페를 말한다. 지붕이 철판이 아니고 접을 수 있는 철골 등에 헝겁이나 비닐을 |
텐트식으로 입힌 구조로 수동이나 전동으로 풀 오픈이 가능하다. 또 스포츠카 등 사이드 윈도가 없는 2 |
인승의 것은 로드스터라 부른다. 4도어인 컨버터블은 페톤이라 한다. |
|
컨셉트 카(concept car) |
설계 도면없이 만들어 보고 관능 평가 후 프로젝트 추진의 가부를 결정하기 위해 제작하는 차 |
|
코너링 포스(cornering force) |
자동차가 일정의 반경을 그리며 선회하려면 원심력과 평행되는 힘이 필요하다 이힘은 타이어가 옆방향 |
으로 미끄러지려는 것에 의해 발생되며 이 힘을 코오너링 포오스라고 한다 |
|
콕피트(cockpit) |
비행기에서 쓰는 이른바 조종석이다. 차에서는 운전석 주위, 즉 좌석을 비롯하여 핸들, 대시보드 등이 |
포함된다. 콕피트라는 말은 패밀카보다는 스포츠카와 레이싱카처럼 드라이빙을 주체로 한 차일 때 더욱 |
어울린다 |
|
콕핏 모듈 라인(cockpit module line) |
Instrument Panel에 조립되는 모든 부품을 별도 Sub Line에서 조립하여 ASS'Y 상태로 Body에 조립하 |
기 위한 Module Line으로 Instrument Panel, W/Harness, Moulding Housing, 각종 Swith, Nozzle & |
Speaker, Defroster & Ventilation Hose, Air Condition Control Switch, A B C Pedal, Accelator Cable, |
Steering Wheel & Column, Deposit box & Globe box, Cassette & Ash Tray 작업이 이루어짐. |
|
콘솔 박스(console box) |
운전석의 인첩부에 부착하여 보조미터, 스위치, 작은 물건 넣기 등을 장비하는 상자 |
|
콤퍼넌트 카(component car) |
주요 부품의 조기 성능 테스트를 목적으로 현재 생산되는 차량을 이용, 신규 개발 부품을 장착, 실험하 |
는 차. |
|
쿠페(coupe) |
모습으로 보아 뒷자석 부문의 천정이 짧든가 또는 경사되어 있는 승용차의 총칭, 기능상으로는 앞좌석 |
만에 우선하여 일상적인 무드로 디자인한 차. 이를 위한 스포츠카 등의 전형적인 스타일이고 세단의 뒷 |
부분을 바꾸어 쿠페를 만든 것도 있다. |
|
크랭크샤프트(Crank Shaft) |
엔진의 동력발생에 의한 피스톤의 상하운동을 회전운동으로 전환하는 축. 엔진의 4행정동안 2회전하며 |
크랭크샤프트의 회전수가 엔진회전수가 된다. |
|
크랭크케이스(Crank Case) |
크랭크샤프트를 둘러싸고 있는 부분으로, 오일이 담겨져 있는 오일팬(Oil Pan)과 실린더블럭의 아랫부 |
분으로 이루어져 있다. |
|
크러시 워디니스(crush worthiness) |
자동차 충돌에 대한 안전성능을 말하며, 충돌했을 때 승객을 보호하는 성능 |
|
크러시 존(crush zone) |
자동차가 충돌했을 때 찌그러지면 그 변형에 따라 운동에너지를 흡수하여 승객에게 충격을 완화하는 |
부분. 크러셔블 존이라고도 함. |
|
크레이 모델(clay model) |
최초 styling 승인을 받기 위해 제작되는 모델. |
|
크로스 멤버(Cross Member) |
차량의 좌,우측 구조물을 연결하여 전체적인 강성과 안정성을 확보하기 위하여 설치한 수평의 구조물 |
|
크리닉 차량(clinic vehicle) |
초기 스타일링을 고객들의 평가 목적으로 제작하여 Feasibility한 것을 설계에 반영코자 하는 것 |
|
클러치(Clutch) |
동력 전달 단속 기구. 수동변속기에 사용되는 것이 많이 알려져 있으며 수동변속기에서는 변속기에서 |
바퀴로 전달되는 동력을 단속한다 |
|
킥 다운 스위치(kick down switch) |
오버드라이브 주행중 급가속할 때와 같이 크게 회전력을 필요로 하는 경우에는 오버 드라이브를 풀어 |
야 한다. 이 작용을 하는 것이 킥 다운 스위치로서 가속페달 위에 설치되어 있다 |
|
킥다운(KD kick down) |
AT차에서 일정한 속도로 달리고 있을 때나 추월등으로 급가속을 하고 싶을 때 가속페달을 힘껏 밟고 |
기어를 한단밑으로 내리는 것. 추월을 위하여 기어를 넣는다고 해서 패싱 기어라고도 함 |
|
킹핀 경사각(king pin leaning angle) |
앞바퀴를 앞쪽에서 보았을 때 킹핀의 윗부분이 안쪽으로 경사지게 설치된 것으로 킹 핀 축의 중심과 |
노면에 대한 수직선이 이루는 각을 킹 핀 경사각이라 하는데 보통 6~9°정도이다. 이 킹핀 경사각을 두 |
는 목적은 캠버와 함께 핸들조작을 가볍게 하며 핸들의 흔들림(Shimmy)을 방지하고 복원성을 주어 직 |
진위치로 쉽게 돌아오도록 한다 |
|
타코미터(Tacometer) |
엔진회전 수를 나타내는 계기. 기어 움직임과 가속의 정도를 재는 기준이 된다. 엔진에 무리가 갈 정도 |
로 회전 수가 올라가는 것을 막기위해 노란색의 옐로 존과 빨간색의 레드 존을 두고 있다. 옐로 존은 |
엔진회전 수를 더 이상 올리지 말라는 경고 표시이고, 레드 존은 위험 표시이다. |
|
터보차저(Turbo Charger) |
터빈을 사용하여 공기압축기를 구동하는 슈퍼차저의 한 형태. 터빈은 엔진에서 배출되는 배기가스에 |
의해 회전다. |
|
턱인(tuck in) |
언더스티어 현상을 나타내는 차가 가속을 멈추면 갑자기 안쪽으로 휘어드는 경향. 커브에서 속도를 높 |
일 경우 자동차의 앞바퀴는 조금씩 바깥쪽으로 미끄러지면서 방향을 바꾼다. 이때 액셀에서 별안간 힘 |
을 빼면 이같은 미끄러짐이 멈추게 되고, 그 결과 언더스티어 때문에 안쪽으로 더 많이 꺾어 놓은 핸들 |
이 제 구실을 하게 되어 차체가 안쪽으로 쏠리는 현상을 말한다. |
|
턴 시그널 스위치(turn signal light) |
방향 지시등. 0.5~1초에 1회 점멸하고, 좌.우 회전이나 차선변경 등 자동차의 진로를 바꾸는 신호로 사 |
용되는 라이트로서 안전기준에는 주간에도 전후 100m에서 점등되어 있는 것이 확인되어야 함이 요구되 |
고 있다. |
|
테일 게이트(T/G tail gate) |
차량 뒤쪽의 문짝, Hatch Back, 왜건 후부의 문짝 |
|
토아웃(Toe-out) |
이것은 토인의 반대로 앞바퀴의 앞이 넓어진 것이다. 이렇게 되면 물론 조향성(핸들링)이 나빠진다 |
|
토오션 바 스프링(torsion bar spring) |
길고 곧은 금속봉의 한쪽을 보디쪽에, 반대쪽을 서스펜션에 부착하여 스프링으로 한 것. 봉을 비틀어 |
스프링으로 하고 있으므로 원리적으로는 말려있지 않은 코일 스프링이다. 코일 스프링에 비하여 장소를 |
차지하지 않고, 보디측의 부착부를 돌리면 차고를 간단히 조정할 수 있는 장점이 있다. 위시본형 서스 |
펜션의 FF차에서는 구동축이 있기 때문에 스프링을 설치할 공간이 없어 토션 바 스프링을 사용하는 경 |
우가 많다. |
|
토인(Toe-In) |
자동차 앞바퀴를 위에서 보면 그 앞쪽이 뒤쪽보다 약간 좁혀져 있다. 이것을 토인이라 부른다. 이렇 |
게 되면 타이어가 앞쪽으로 나아갈려는 힘이 생기고, 조향바퀴의 사이드슬립과 타이어의 마멸을 방지하 |
고 앞바퀴를 평행하게 회전시키며 링키지 마멸에 의한 토우아웃됨을 방지하기 위해서이다. 토인의 양 |
은 B-A의 값이 +일때 TOE-IN, B-A의 값이 -일때 TOE-OUT이라 하며 토인값은 보통 2~6mm이다. |
|
토크 컨버터(TC torque converter) |
토크를 변환하여 동력을 전달하는 장치. 유체 이음과 비슷하나 펌프 날개차, 터빈 날개차이외에 정지 |
스테이터가 있는 것이 특징이다. 자동차,선박 등에 응용하면 변속 기어가 필요없게 되며 시동시의 회전 |
력도 크다. |
|
토크 컨버터 클러치(TCC damper clutch) |
토크 컨버터는 클러치점 이상의 속도에서는 유체간의 마찰 손실이 커진다. 이 손실을 줄이기 위해 일정 |
회전속도 이상에서 마찰클러치와 같이 클러치 작용을 할 수 있도록 한 것으로 일반 토크 변환기보다 |
연비가 10%정도 절감된다. |
|
토크(Torque) |
어떤것을 어떤점 주위에 회전시키는 효과를 나타내는 양으로서 회전모멘트, 비틀림 모멘트라고도 부르 |
며 힘의 크기와 힘이 걸리는 점에서 회전 중심점까지의 길이의 곱(kg.m)으로 나타낸다. 자동차에서는 |
엔진에 발생하는 토크(축 토크)를 가리키는 것이 보통이며 엔진의 토크가 크면 가속이좋고 운전하기 쉽 |
다. |
|
투박스(2-box) |
차실과 트렁크룸이 하나인 소형급의 Hatch Back승용차나 Van 또는 Wagon형으로 Rear Seat가 접이식 |
으로 Luggage Space를 크게 할 수도 있다. |
|
튜닝(tuning) |
자동차의 개조 또는 차의 성능을 향상시키는 것, 차의 모양을 달리하는 것 등의 뜻을 말한다 |
|
트랙션콘트롤(Traction Control) |
가속시 바퀴가 헛도는 것을 방지하는 장치. 보통 브레이크를 작동시키거나 스로틀밸브를 닫는 방법을 |
많이 사용한다. |
|
트랜스미션(transmission) |
변속기. 변속장치. 수동식과 자동식이 있음. 자동차용 엔진은 회전 방향이 일정하고, 발생하는 토크는 |
회전 속도에 따라 변하지만, 실제로 쓰이는 속도 범위에서는 거의 일정하다. 한편 자동차는 후진도 하 |
지만 주행속도, 주행에 필요한 토크는 넓은 범위에 걸쳐 변화하므로 기어를 이용하여 주행 조건에 알맞 |
는 상태를 만들기 위하여 트랜스미션이 이용된다. |
|
트랜스액슬(T/A transaxle) |
Transmission과 Final Drive(Axle) 의 합성어로 T/M과 Axle이 일체로 되어 있는 것을 말한다. 전륜구 |
동차(FF-Car) 또는 후륜후치차(RR-Car)에서는 E/G과 T/M이 구동바퀴에 가까이에 있어 Final Drive와 |
일체화시켜 차량의 무게배분을 좋게 하고 있다. 현재 중소형 승용차(Excel,Concord, Sonata,Pride,Leman |
등) 모두 T/A를 장착하고 있다. |
|
트랜스퍼 케이스(transfer case) |
험한 도로 및 구배 도로에서 구동력을 증가시키기 위해 엔진의 동력을 앞.뒤 모든 차축에 전달하도록 |
하는 장치이다. 앞바퀴 구동 레버와 고속,저속,변속 레버로 구성되며, 평지에서는 엔진의 동력을 뒤차축 |
에만 전달하고 구배 도로에서는 앞바퀴 구동레버로 클러치 허브를 움직여 앞바퀴도 구동할수 있도록 |
한다. |
|
트랜스퍼(transfer) |
4륜 구동차에서 트랜스미션의 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 장치. 트랜스퍼는 물건을 옮기는 의미 |
의 영어. 풀 타임 4WD에서 차동장치가 조합한 경우를 센터 디퍼렌셜이라고 부른다 |
|
트렁크 리드(T/LID trunk lid) |
트렁크 룸을 여닫는 철판으로 리드는 뚜껑이란 뜻이다. 보통은 보네트와 마찬가지로 평면판으로 되어 |
있으나 요즘에는 짐을 싣거나 내리기 편리하도록 좌우 테일램프의 중앙부분까지 여닫을 수 있는 것도 |
나오고 있다 |
|
트림(trim) |
차실내의 라이닝용 장식품 |
|
트립미터(trip meter) |
운전자가 그때 그때 달린 거리를 체크할 수 있는 계기. 버튼을 누르면 0으로 되어 그때부터 달린 거리 |
가 나타난다. 거리를 잴 때, 연비를 계산할 때 쓰기 좋다. |
|
티씨씨(TCC torque converter clutch) |
변속기와 엔진 플라이휠을 접속시켜 주는 트랜스 액슬상의 ECU에서 제어하는 솔레노이드를 의미한다. |
|
티씨에스(TCS traction control system) |
트랙션 컨트롤 시스템은 눈길 등에 미끄러지기 쉬운 노면에서 가속성 및 선회 안정성을 향상시키는 슬 |
립 컨트롤 기능과 일반 도로에서의 주행중 선회 가속시 자동차의 조향 성능을 향상시키는 트랙 컨트롤 |
기능이 있다. |
|
파워 스티어링(P/S power steering) |
엔진의 힘을 이용하여 핸들의 조작을 용이하게 하는 장치.동력조향장치, 큰 핸들토크가 필요시에 동력 |
으로 보완하는 일종의 배력장치. 기계식, 유압식, 압축공기식이 있다. |
|
파워 온(power on)/파워 오프(power off) |
파워 온은 액셀 페달을 밟아 스로틀 밸브(throttle valve)를 여는 일이고 파워 오프는 액셀 페달을 밟는 |
힘을 완화해 스로틀 밸브를 닫는 일이다. 스로틀 밸브를 열고 닫는 정도에 따라 자동차의 구동력이 달 |
라지고 가속 또는 감속이 이뤄진다. |
|
판넬(panel) |
본래는 쇠나 나무로 된 평평한 판의 뜻이지만 차에서는 일체 프레스된 외판과 내판을 말한다.Outer |
Panel이나 Inner Panel 또는Rear and Panel이라고 함. 또,Rear Pillar 같은 구실을 하고 뒷창유리와 뒷쪽 |
도어 유리사이가 폭이 넓어서 필러 같지 않은 것을 Quarter Panel. |
|
패스트 백(fast back) |
몸체의 뒤쪽으로 지붕에서 후부까지 매끈하게 된 것을 패스트 백 세단이라고 한다. |
|
팩키지(package) |
실내 거주성 검토 및 엔진 룸 등의 복잡한 Lay-out의 Space를 확인하여 상호 Matching Parts의 장착 |
형태 등을 검토하는 것 |
|
팬벨트(Fan Belt) |
냉각팬을 돌려주는 벨트. 단면이 V자형으로 되어 있어 미끄러지지 않고 알맞은 신축성을 갖고 있다. |
이러한 벨트는 에어컨과 파워 스티어링 장치에도 쓰인다. 이 벨트가 느슨해지거나 끊어지면 냉각이 안 |
될 뿐 아니라 발전도 멎어 충전이 안되므로 차가 서 버린다. 엔진 과열의 원인 중 가장 흔한 경우다. |
|
페달 자유간극(free travel or idle clearance) |
페달을 밟은 후부터 릴리스 레버에 힘이 작용할 때까지의 페달이 움직인 거리. |
|
펜더 미러(fender mirror) |
프런트 펜더의 좌우측에 붙은 백미러로 아웃사이드 미러라고도 한다. 미러의 각도를 운전석에서 원격조 |
정할 수 있는 것도 있다. |
|
펜더(fender) |
타이어를 덮고 있는 부분을 펜더라 한다. 원래는 흙탕을 피하기 위한 것이었다. 클래식카에서는 보디 |
측면에서 타이어를 덮는 부분이 꽤 바깥쪽으로 부풀어 나와 있어서 팬더라는 말이 잘 어울렸으나, 현재 |
는 보디 측면이 평평하게 펜더까지 그대로 이어져 있다. |
|
풋 레스트(Foot rest) |
운전하는 도중 발을 쉴 수 있도록 왼쪽 클러치 페달 옆에 붙어 있는 것으로 페달모양으로 되어 있다. |
풋 레스트가 있으면 왼쪽발을 지지하고 쉴 수 있으며 코너링 때 발을 힘껏 밀어붙이기 좋다. |
|
풋 브레이크(foot brake) |
풋 브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 결합되어 있어 브레이크 드럼(Brake Drum) 또는 브레이크 |
디스크(Brake Disc)등에 마찰재를 붙여서 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생케 하는 것이며, 운전자 |
가 브레이크 페달을 밟으며 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다. |
|
퓨얼 게이지(Fuel gage) |
연료탱크에 남아 있는 연료의 양을 나타내는 계기. 운전자가 가장 관심을 가져야 할 계기이다.연료가 |
어느 수준 이하로 내려가면 경고등이 들어오며, 이때는 즉시 연료를 넣어야 한다. |
|
퓨얼 댐퍼(fuel damper) |
연료 펌프로부터 나오는 연료의 맥동에 따라 발생되는 소음을 방지하고 맥동을 흡수하는 것.(= 사일런 |
서) |
|
퓨얼 탱크(fuel tank) |
연료 탱크. 자동차의 연료를 저장하는 탱크. 내부에는 아연도금을 하는 등, 방청처리한 강판으로 제작하 |
는 것이 보통이나 플라스틱 제도 있다. 엔진에 연료를 공급하는 연료관, 탱크 내에서 증발한 가스를 대 |
기 중으로 방출되지 않도록 연료증발가스의 제어장치에 연결하는 파이프가 설치된다. |
|
프런트 보디(front body) |
프런트(앞)부분과 리어(뒤)부분의 보디라는 것으로, 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 리디에이터, |
스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러가지 강성을 지니고 있다. 또 충돌했을 때 그 충격의 흡수, 실내 |
의 승객을 보호하는 것이 설계상 중요하게 된다. |
|
프런트 사이드 멤버(front side member) |
프런트 보디의 골격을 형성하는 부재로서 프런트 플로어와 대시보드 하부에서 옆 전방에 장착되어 있 |
으며, 서스펜션의 입력을 막아내는 구조로 되어 있는 것이 많다. 프런트 범퍼를 지지하는 기능도 있으 |
며, 견인을 위하여 훅 등도 이 멤버에 장착되어 있다. |
|
프런트 스커트(front skirt) |
스커트는 여성이 입는 스커트와 같은 표현으로 차에서는 앞부분을 가리는 것을 말한다. 보통 차의 앞부 |
분에는 범퍼를 달고 그밑에 스커트를 더해 차체 밑으로 흐르는 공기량을 덜 수 있다. 이렇게 하면 차체 |
가 떠오르는 것을 막아 타이어의 접지력이 커진다. 스커트는 스포일러와 마찬가지로 공기역학적인 부착 |
물로 흔히 스포츠성을 강조하는 차에 이용된다. 에어댐(Air Dam)이라는 말도 쓴다 |
|
프런트 오버행(front overhang) |
앞차축의 중심부터 자동차 선단까지의 길이. (= 오버행) |
|
프레임 넘버(frame-number) |
자동차 차체에 각인되어 있는 번호로서 차종과 일련 번호로 되어 있는 것. 자동차관리법에서는 '차대번 |
호'라 한다. |
|
프레임(frame) |
새시를 각 장치나 차체(body)를 설치하는 부분으로 설치한 부품과 차체에 전달되는 하중과 앞뒤 차축 |
의 반력등을 지지한다. 따라서 노면에서의 충격과 적하중에 의해 생기는 힘, 비틀림, 인장,진동등에 대해 |
충분히 견딜수 있는 강도와 강성을 가지고 또한 가벼워야 한다. |
|
프레임(Frame) |
차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행 |
위. |
|
프로토타입핑(Prototyping) |
차종 또는 구성 부품을 제작 후 Pilot 생산 전에 Pre-Test 용도로 검토할 수 있도록 선행 제작하는 행 |
위. |
|
프리로드(preload) |
1. 조향기어. |
2. 종감속기어에서 기어의 백래시를 없애어 이빨의 측면을 눌러 맞추는 것 같이 힘을 가해주는 것. 베 |
어링의 초기마모, 기타 부분의 길들임에 의하여 조기에 유격이 크게 되지 않도록 함으로써 베어링의 수 |
명을확보하며, 기어가 축방향으로 이동하는 양을 최소가 되도록 한다 |
|
프리테스트카(pre test car) |
Prototype Car 생산 전에 차량의 전반적인 테스트를 수행하기 위해 기존 차량을 이용, 제작하는 시험용 |
차. |
|
플랫폼(P/F Platform) |
스타일링의 변경에 영향을 받지않는 차량의 기본적인 골격. 즉, 주행성, 충돌성 등에 직접적이 영향을 |
미치는 차체와 기계적 부품들의 기본구조. |
|
플레인 백(plain back) |
프로토형 스포츠카나 미드십 기관의 슈퍼카에서 흔히 볼 수 있는 형이다.달릴 때 안전성이 좋고 또 패 |
스트백에 비해 실내 뒤부분의 공간을 크게 해주는 이점도 있다. 최근의 패스트 백 모델은 플레인백의 |
영향을 강하게 받아 거의 양자를 구별하기 힘들게 되었다. |
|
플로어(floor) |
차의 내부 바닥으로 흔히 플로어 매트를 깐다. 실내에는 카펫트 등이 깔려 있으나 트렁크 룸의 밑바닥 |
도 플로어이다. 이들 부분의 보디부를 플러어 팬이라고도 한다. 팬은 남비를 말하는 것으로 프라이팬의 |
팬과 마찬가지이다. |
|
피스톤(Piston) |
실린더 헤드와 함께 혼합기가 연소되는 공간을 이루는 것으로, 실린더 내를 상하운동하여 연소실에서 |
발생되는 동력을 크랭크샤프트로 전달함. |
|
피트먼 암(pitman arm) |
조향장치로서 섹터 기어의 샤프트에 세레이션을 이용하여 부착되고, 링크장치를 움직이는 암. 특수강을 |
형타 단조하여 만들어짐. 드롭암이라고도 함 |
|
필러 캡(filler cap) |
급유구의 뚜껑을 말하는 것이 일반적이나 라디에이터나 오일탱크 등 용기의 덮개를 가리키는 경우도 |
있다 |
|
필러(pillar) |
기둥을 말하는 것으로 도어부와 천정의 중간에 있어 차에 강도를 더해준다. 프런트 윈도와 사이드 위도 |
의 중간에 있는 필러가 프런트 필러, 앞뒤 도어의 중간에 있는 것이 센터 필러 또는 사이드 필러, 뒤에 |
있는 것이 리어 필러이다. 이것을 간단하게 A,B,C 필러라고도 부르기도 한다. |
|
|
필라(A-Pillar,B-Pillar,C-Pillar) -- 차체 |
자동차의 상판(루프,Roof)을 지지하는 기둥으로. 보통 세단이면, 전방, 중앙, 후방에 좌우 각각 1개씩, 합 |
계 6 개의 필라가 있다. 전방에 있는 것이 A 필라, 중앙이 B 필라, 후방이 C 필라라고 불리운다. 스포 |
티성을 의식한 자동차는, 공력 성능업 때문에 필라폭을 작게 취하고 있는 것이 많지만, 거주성은 나쁘 |
게 된다. |
|
하드톱(hardtop) |
하드톱의 어원은 소프트톱에 대한 말로 철판 또는 플라스틱으로 된 딱딱한 지붕을 가진 차이다. 처음에 |
는 컨버터블의 차에 탈착시킬 수 있는 방식이었으나 점차 떼어 낼 수 없는 일체식 구조로 되었다. |
|
하사점(Bottom Dead Center) |
피스톤이 실린더내에서 가장 낮게 위치하는 지점. |
|
합판유리(laminated glass) |
강화유리처럼 파손되었을 때 승객에게 미치는 피해를 적게 하기 위해 특별히 만든 유리다. 이것은 투명 |
한 특수 플래스틱을 중간에 넣고, 두장의 유리를 합한 것이다. |
|
항력계수(Drag Coefficient ) |
물체의 공기역학적 특성을 나타내는 계수. 숫자값이 작을수록 공기역학적 저항이 작아 효율적임. |
|
해저드 플래시(hazard flash) |
비상점멸 표시등이다. 해저드는 위험, 플래시는 점멸신호를 말한다. 노상에서 긴급 정차하고 있을 때 다 |
른 자동차와의 충돌을 피하기 위하여, 전후좌우의 방향 지시등과 보조 방향 지시등이 동시에 점멸하는 |
장치이다. |
|
해치 백 쿠페(hatch back coupe) |
해치 백을 갖춘 2도어 2인승 승용차. |
|
해치 백(hatch back) |
해치란 위로 끌어올리는 창을 말한다. 해치 백은 세단 또는 쿠페 뒷부분에 도어를 설치한 보디 형식이 |
며, 승용차의 다용도성을 목적으로 하여 유행하였다. 밴이나 왜건과 닮았지만 본래의 용도는 승용차이 |
기 때문에 스타일이 고안되어 있다. 해치 백 자동차의 특징으로는 리어시트를 꺾어 접음으로서 넓은 화 |
물실이 얻어진다. 단, 일반적으로 승용차 무드를 내기 위하여 선반으로 칸막이 하고 트렁크로 사용한다. |
|
핸들링(handling) |
핸들링은 조향장치의 핸들(스티어링 휠)을 돌린다는 뜻이 아니고, 컨트롤의 의미다. 특히 커브에서 일어 |
나는 현상에 대한 컨트롤 능력이 좋을 때 '핸들링(혹은 핸들링 성능)이 뛰어나다'고 표현한다 |
|
행정(Stroke) |
실린더내에서 피스톤이 상하운동하는 거리. |
|
행정체적(Displacement ) |
공기와 연료가 혼합된 혼합기가 엔진내에서 차지하는 체적으로 피스톤이 움직이는 체적공간과 연소실 |
체적의 합. |
|
헤드 라이닝(head lining) |
자동차 천장의 내장을 헤드 라이닝이라 한다. 얇은 완충제가 들어 있고 실내 분위기를 정숙하게 만드는 |
데 중점을 두고 있다. 운전석에 앉았을 때 머리 끝부터 천장까지의 공간을 헤드 클리어런스라 하며, 운 |
전자와 승객을 위해서는 헤드 클리어런스가 큰 쪽이 유리하다 |
|
헤드 램프(head lamp) |
흔히 헤드라이트라고도 하며 밤길 주행을 위한 조명등이다. 일반적으로 100m 이상 앞의 장애물도 확인 |
할 수 있는 밝기여야 한다. 헤드램프는 빛을 아래쪽으로도 비추일 수 있게 해야 한다. |
|
헤드 레스트(head rest) |
시트의 절대적인 구성요소로 차체충격시 승객의 두부에 후반각도에서 충격을 완화하여 두뇌손상을 경 |
감하는 장치이다. 옛날 차는 헤드 레스트가 없었으나 추돌 등에 의한 머리의 충격과 그에 따른 후유증 |
을 막기 위해 머리 받침대를 마련한 것이 보편화되어 이제는 거의 모든 차에 표준장비로 쓰이고 있다. |
좌석과 일체식으로 되어 등받이를 늘린 모양으로 된 헤드 레스트는 하이백 시트라고 한다. |
|
회사평균연비(CAFE, corporate average fuel economy) |
이는 1975년 미국에서 에너지절감을 위해「에너지정책 및 보존법」을 제정하고 동 법률이 근거 각 메 |
이커에 적용하는 평균연비기준을 설정하고, 위반시는 과징금을 부과하고 있다. 1978년 제정당시 CAFE |
는 1갈론(3.758ℓ)당 18마일, 85년이후는 27.5마일이고 90년대 중반에는 35마일로 전망된다 |
|
후드(hood) |
차 앞부분에 있는 엔진부 위에서 열고 닫히는 철판을 말하고 앞쪽에서 열리는 것과 뒤쪽에서 열리는 |
것이 있다. 앞쪽에서 열리는 보네트는 엔진룸의 작업이 수월하나 잘못되어 주행중에 열리면 위험해진 |
다. 뒤쪽에서 열리는 후드는 이와 거꾸로이다. |
|
휠 디스크(wheel disc) |
휠 디스크는 강판을 접시형으로 프레스에 의해 성형한 다음 림을 결합한 것으로, 가볍고 튼튼하여야 하 |
며, 허브로부터 탈착이 용이하여 한다. |
|
휠 밸런스(Wheel Balance) |
휠이 정적, 동적으로 평형이 되어 있지 않으면, 일정속도에서 스프링 아래의 고유진동수와 공진하여 조 |
향 핸들에 진동이 발생하는 경우가 있다. 이 진동은 타이어와 현가관계 부품의 마멸을 촉진 시킬 뿐만 |
아니라, 안전운전을 저해하여 연료 소비율 증가의 원인이 될 수 있다. 따라서 고속으로 주행하는 차량 |
의 경우에는 정기적으로 휠 밸런스 상태를 점검해야 하며, 타이어를 교환하거나 림을 재 장착하는 경우 |
는 반드시 휠 밸런싱을 해야 한다 |
|
휠 베이스(Wheel Base) |
전.후 차축 중심간의 수평 거리를 말한다. 흔히 이 길이가 긴 쪽이 승차감이 좋다고 하지만 자동차 크 |
기에 따라 제한된다는 것을 잊지 말아야 한다. 소형차에서는 될수 있는대로 리어휠을 후방으로 배열하 |
고 , 휠베이스를 조금이라도 넓게 설계된 것이 있다. 휠베이스의 길이가 차의 크기, 등급의 기준으로 설 |
정하는 방법에도 쓰인다. (= 축거) |
|
휠 사이즈(Wheel Size) |
바퀴의 반경과 폭으로 정의됨. 예를 들어 15X7은 반경이 15inch, 폭이 7inch를 말함. |
|
휠 실린더(wheel cylinder) |
유압식 드럼 브레이크에서 마스터실린더로부터 유압에 따라 브레이크 슈를 드럼에 압착시키는 역할을 |
하는 것. 주철이나 알루미늄 합금제의 실린더 가운데에 유압에 따라 작동하는 피스톤을 설치한 구조로 |
되어 있으며, 피스톤이 브레이크 슈를 밀도록 되어 있다. |
|
휠얼라인먼트(Wheel Alignment, 토인, 캠버, 캐스터) -- 차량운동학 |
|
(휠)얼라인먼트는 전, 후륜의 조향과 현가 장치를 적절하게 조절하는 것을 말한다. 즉, 핸들(steering)과 |
현가장치(suspension)의 상대적 밸런스를 말하며 요소로서는「토 (인)」「캠버」「캐스터」의 3가지가 |
있다. |
|
캠버는 핸들 조작을 가겹게 해주며, 캐스터는 전진시 타이어를 직진상태로 회복시키려는 성질을 갖도록 |
해주고, 토(인)는 직진안전성 및 타이어의 편마모를 막아준다. |
|
휠 오프셋(wheel offset) |
휠이 타이어의 중심으로부터 얼마난큼 오프셋되어 자동차에 설치되어 있는가를 나타내는 수치로서 림 |
의 중심면과 디스크 허브와의 부딪침 면과의 거리를 말함 |
|
흡입 매니폴드(Intake Manifold) |
공기 또는 혼합기를 각 실린더에 운반하기 위한 통로로 4기통인 경우 4개의 관으로 되어 있으며, 실린 |
더 헤드 측면에 볼트로 체결되어 있다. 또한 흡입 메니폴드 입구에는 드로틀 바디가 장착되어 있고, |
냉각수 통로가 형성되어 있다. |
|
힌지(hinge) |
경첩. 도어나 보닛에 부착되며, 경첩의 기능을 하는 것. |
|
힐 앤 토(heel and toe) |
힐 앤 토는 대표적인 스포츠 주행기술이다. 오른쪽 발끝(toe)을 안쪽으로 해 브레이크 페달을 밟고 동시 |
에 뒤꿈치(heel)로 액셀 페달을 밟는다. 코너 입구에서 더블 클러치를 써서 시프트 다운할 때 쓰는 기술 |
로 엔진 회전이 떨어지지 않도록 하기 위해 액셀과 브레이크 동작을 한꺼번에 하는 것이다 |
|
4륜구동 (4 Wheel Drive) |
全輪구동. 엔진의 구동력을 4바퀴중 일부분으로만 전달하는 前輪구동(앞바퀴 굴림:FWD)이나 後輪구동 |
(뒷바퀴 굴림:RWD)과 달리 4바퀴 전체에게 전달하는 구동 방식. |
|
|
4륜조향 (4 Wheel Steering) |
뒷바퀴도 방향전환을 할 수 있는 구조의 조향시스템. 조향각은 보통 2~3도의 제한을 가지며, 보다 안 |
정적인 코너링을 가능하게 한다. |
|
ABS (Anti-Lock Brake System) |
주행중 급브레이크를 밟으면 자동차가 정지하기 이전에 타이어가 먼저 고착되는데, 이때 전륜이 정지하 |
면 조향력을 상실하고 후륜이 정지하면 안전성이 떨어진다. 이와같은 현상을 방지하기 위해 고안된 것 |
이 ABS이며, 특히 눈길, 빙판길에서 뛰어난 제동성능을 발휘하여 뜻하지 않는 사고를 방지시킨다. 원 |
리는 구동중인 바퀴의 회전상태를 앞/뒤 바퀴에 설치되어 있는 속도 센서가 감지하여 전기로 변환된 신 |
호를 컴퓨터에 통보하며, 컴퓨터는 입력된 신호를 각 바퀴의 회전 상태에 따라 유압펌프를 제어하여 각 |
바퀴로 가는 브레이크액 압력을 조절하므로써 바퀴가 고착되는 것을 방지한다. |
|
CPS(Crank Position Sensor) |
실린더 블록 배기 메니폴드밑에 장착되어 있으며, 엔진의 회전속도와 피스톤의 위치를 감지하는 역할을 |
한다. |
|
DOHC(Double Over Head Cam) |
실린더 헤드에 두개의 캠축을 가지는 엔진 구조로, 각각의 캠축이 기통당 2개의 밸브를 구동하므로, 보 |
통 기통당 4개의 밸브를 가지며, 흡입되는 공기량을 증대시켜 성능을 향상시킬 수 있다. |
|
ECU, 이씨유(Engine Control Unit / Electronic Control Unit) |
엔진의 상태와 운전자의 의도등에 관한 정보를 센서를 통해 입수하여, 상황에 가장 적절하도록 엔진을 |
제어하는, 인간의 두뇌에 해당하는 전자제어 핵심장치 |
|
EGR, 배출가스 재순환(Exhaust Gas Recirculation) |
배출가스 정화장치중 하나로 질소산화물(NOx)이 작게 나오게 하는 방법. 연소된 후 배출되는 배출가 |
스중의 일부분을 다시 엔진으로 흡입시켜 연소온도를 낮춤으로써 질소산화물의 배출을 감소시킴. |
|
EST(Electronic Spark Timing) |
SPARK TIMING은 ECM내의 MEMORY에 저장된 ENGINE SPARK TIMING TABLE 정보를 토대로 |
ECM으로 제어되는 SYSTEM이다. "ENGINE 작동 상태는 RPM, THROTTLE VALVE 개폐각도, |
MAP SENSOR등에 의해 검출된 공기량 등에 의해 영향을 받는다. |
|
Idle Speed Controller / Control Valve (I.S.C) |
차량이 아이들 상태에 있을 때의 엔진으로의 흡입공기량을 조절하는 장치. 아이들상태에서는 엔진의 |
힘이 작기 때문에, 헤드램프를 켜거나, 에어컨을 작동하여 엔진에 부하를 걸면, 엔진회전수가 감소하거 |
나 심한 경우 시동이 꺼질 수 있음. 이를 방지하기 위하여, 부하가 걸릴 때 이를 보상할 수 있도록, 여 |
분의 공기를 추가적으로 엔진에 공급하는 장치. |
|
Knock Sensor |
실린더 브록에 장착되어 있으며 실린더 블록의 진동검축에 의해서 노킹의 발생을 감지하여, 이것에 따 |
라 점화시기를 늦추거나 혼합기를 진하게 하여 노킹을 방지하는 장치이다 |
|
LSD, 미끄럼제한 차동기어(Limited Slip Differential) |
두바퀴 사이의 속도차이를 줄여주는 차동장치. 미끄러지는 바퀴가 엔진의 모든 동력을 가져가는 것을 |
방지함으로써 추진을 좋게 한다. |
|
MAP Sensor(Manifold Absolute Pressure Sensor) |
엔진 부하 및 속도변화에 따라 형성되어지는 흡입메니폴드 압력의 변화를 측정하여 공기량을 감지하는 |
역할을 한다 |
|
MAT Sensor(Manifold Air Temperature Sensor ) |
온도변화에 따라 저항값이 변동하며 ECM은 이정보를 받아 공기온도를 계산하여 점화진각, 분사량, 공 |
회전 속도 등을 정밀 보정하는 역할을 한다. |
|
MF 배터리, 무정비 배터리(Maintenance Free Battery) |
이 베터리는 화학반응으로 발생하는 가스로 인한 전해액의 감소가 적으며 자기방전이 적다. 또한 배터 |
리 내부에는 프리즘 지시계가 있어 지시계의 상태를 보면 전해액부족, 충전부족등을 알수 있다. |
|
MPI 방식, 다중연료분사식(Multi Point Injection type) |
연료분사를 할 때 각 기통마다 인젝터라는 연료분사 밸브를 설치하여 흡기구에서 따로따로 분사하는 |
방식이다. 이 방식은 다른 방식에 비해 엔진성능이 좋다. 현재는 대부분이 이방식이다 |
|
O2 Sensor |
배기 메니폴드에 설치되어 배기가스중의 산소와 대기중의 산소 농도차에 따라 이론 공연비(14.7:1)를 감 |
지하여 ECM에 전달하는 역할을 한다 |
|
PS |
미터계 마력 단위. 1.0 hp = 1.0139 PS, 1.0 PS = 0.7355 Kw. |
|
RPM, 알피엠(Revolutions Per Minute) |
엔진회전수. 1분당 엔진의 회전수. |
|
SPI 방식(Single Point Injection type) |
이 방식은 T.B.I(throttle body injection)라고도 부르며 흡기 매니폴드의 에어 크리너 밑에서 연료를 분 |
사한다. 연료를 분사할때 하나의 인젝터가 분사하므로 제어는 용이 하지만 가속시나 급 출발시 약간의 |
출력부족이 있다. 그래서 요즈음은 거의 사용하지 않는다 |
|
TBI, 쓰로틀바디 인젝션(Throttle Body Injection) |
공기와 연료의 혼합을 위하여 쓰로틀 바디부에 설치한 인젝터 통하여 연료제어를 하는 방식 |
|
TPS(Throttle Position Sensor) |
THROTTLE BODY 측면에 장착되어 THROTTLE 밸브의 열림량을 감지하며, 공회전, 가속, 감속, 전 |
부하 상태등의 신호를 ECM에 제공하여 분사량, 점화시기등을 보정한다. |
|
V-6 Engine |
보통의 4기통 엔진이 기통배열을 직선으로 한 것과는 달리 기통의 배열을 V자 모양으로 한 6기통 엔 |
진. |
|
VSS(Vehicle Speed Sensor) |
홀센서의 원리를 이용한 것으로 트랜스액슬의 스피드 메터 기어에 장착되어 차량이 정지상태인지 주행 |
상태인지를 ECM에 알려주는 역할을 한다. |
|
WSS(Wheel Speed Sensor) |
휠스피드 센서는 마그네틱과 코일로 구성되어 있다. 극의 끝은 자장에 두러 쌓여 있다가 스피드링이 |
회전하게 되면, 휠스피드 센서에서는 바퀴의 속도에 따라 비례하는 AC 전압 신호가 발생한다. 휠스피 |
드 센서는 수리할 수 없으며, 에어갭도 조정할 수 없다 |