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많이 알아보고 조사도 해보셨겠지만 우선 사업을 통한 수익 규모와 사업 지속성을 고려해보셨으면 합니다.

개인택시업은 개인택시면허를 획득한다는 가정 하에 택시차량만 구입하셔서 운행을 하시면 됩니다. 운전이라는 시간 투여과 육체노동이라는 점을 감안하더라도 일단 개인이 혼자서 계속 영업활동을 유지할 수 있다는 점이 있죠. 매출 규모는 경제 상황이나 부제 실시 가능성이으로 소득은 다소 감소할 수도 있겠지만 마이너스의 상황이나 자본 감소의 영향은 덜 받는다고 봅니다. 이는 몸은 좀 힘들지만 나 혼자서 운행을 유지할 수 있고, 오래하면 할수록 수익은 남는 구조라는 것입니다. 그래서 나이 들어서도 운행을 하시는 기사님들이 많으신 듯 합니다.

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전기자전거와 공유모빌리티 사업은

준비해야할 것도 많고, 실제 손대야할 것도 많고, 직원도 어느정도 필요하며, 행정적 절차와 대응도 필요하다는 것입니다. 수익은 시장조사와 수지분석을 해봐야 나오겠지만 현재 전기자전거나 PM 공유사업자, 이용자가 많이 줄어들고 있다는 사실입니다. 전기 퀵보드의 비치와 회수 과정에서 나오는 과태료 부담은 덜하겠지만 어쨌든 전기 자전거를 포함한 모빌리티 장치의 대여라는 점에서 운영관리에 많은 활동을 필요로 합니다.

개인택시 운행만큼의 사업비를 가지고 모빌리티 장치 대여를 시작하자면 운영관리비와 장비 댓수가 한정적일 것이고, 수익을 위해 대여장비 숫자를 늘리면 수익 구조 개선방안과 운영관리에 지출비용이 더 많이 소요될 것입니다. 거기에 만약 1년 내외로 이용자 확보, 운영관리 노하우로 사업이 자리 잡지 못한다면 마이너스가 날 수도 있고, 장기적으로 볼 때 법제도나 정책상 어떤 변화가 올 지 모르기 때문에 그에 대한 대응이 또 필요하다는 것입니다.

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사업에는 100프로 장담이라는 것은 없는 듯 합니다. 몸이 좀 고되더라도 오래 조금씩 수입이 필요하다라고 생각하시면 개인택시를, 조금 독창적인 방법이나 시스템을 고안해서 모빌리티 공유로 시작해서 장기적으로 다른 운영이나 시스템으로 확대를 해보겠다는 의지가 있으시면 사업에 대한 도전이 좋을 듯 합니다.