기차가 부드럽게 선회(코너링) 할 수 있는 이유(내공 100)
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기차가 부드럽게 선회(코너링) 할 수 있는 이유(내공 100)
익명 작성일 -
국가 철도산업정보의 허브 ‘철도산업정보센터'입니다.
기차의 선회(코너링) 원리를 설명드리겠습니다.
열차의 구조를 잘 살펴보면 차채외 대차로 분리되어 있는 걸 볼 수 있습니다.
즉, 열차가 곡선 선로를 주행을 할 때 차체는 고정된 상태에서 대차가 곡선 선로를 따라 움직이게 됩니다.
차륜도 곡선 선로 주행에 맞게 제작되어 있습니다.
아래의 그림처럼 차륜의 안쪽이 돌출되어 있어 레일 위에서의 탈선을 방지하고, 레일과의 접촉면은 경사면으로 되어져 있습니다. 이를 차륜구배라 하며, 곡선 주행 시 좌우 차륜의 회전수 차이를 조정하는 역할을 합니다.
선로를 설치할 때도 직선부와 곡선부가 다른데, 직선부는 두 레일사이의 간격과 높이를 같게하여 설치하지만, 곡선부의 경우 두 레일사이의 간격을 직선부보다 약간 넓게 하며(이를 슬랙이라 함), 바깥쪽 레일을 안쪽 레일보다 약간 높게 합니다(이를 캔트라 함).
열차가 곡선 선로를 주행하게 되면 차체는 바깥 쪽으로 밀리고 이때 차륜도 같이 밀리는데 밀리면서 차륜의 안쪽부분이 레일 위로 걸리게 됩니다. 레일이 탈선 방지를 위해 경사져 있지만 경사가 없더라도 차체가 약간 기울게 됩니다.
위의 그림을 보면 차륜의 위치가 이동해 있는것을 확인할 수 있습니다.
이렇게 되면 레일의 곡률이 큰 레일(바깥쪽 레일)에 걸린 차륜의 반지름이 늘어나는 효과가 생기고 반대 쪽인 안쪽 레일에 걸린 차륜은 바깥 쪽 부분이 레일에 걸리면서 반지름이 줄어 드는 효과가 생깁니다.
이렇게 함으로써 두 차륜은 같은 회전수를 가지는데도 주행 거리가 달라지게 됩니다.
철도산업정보센터(http://www.kric.go.kr/portal.jsp)
국가 철도산업정보의 허브 ‘철도산업정보센터'입니다.
기차의 선회(코너링) 원리를 설명드리겠습니다.
열차의 구조를 잘 살펴보면 차채외 대차로 분리되어 있는 걸 볼 수 있습니다.
즉, 열차가 곡선 선로를 주행을 할 때 차체는 고정된 상태에서 대차가 곡선 선로를 따라 움직이게 됩니다.
차륜도 곡선 선로 주행에 맞게 제작되어 있습니다.
아래의 그림처럼 차륜의 안쪽이 돌출되어 있어 레일 위에서의 탈선을 방지하고, 레일과의 접촉면은 경사면으로 되어져 있습니다. 이를 차륜구배라 하며, 곡선 주행 시 좌우 차륜의 회전수 차이를 조정하는 역할을 합니다.
선로를 설치할 때도 직선부와 곡선부가 다른데, 직선부는 두 레일사이의 간격과 높이를 같게하여 설치하지만, 곡선부의 경우 두 레일사이의 간격을 직선부보다 약간 넓게 하며(이를 슬랙이라 함), 바깥쪽 레일을 안쪽 레일보다 약간 높게 합니다(이를 캔트라 함).
열차가 곡선 선로를 주행하게 되면 차체는 바깥 쪽으로 밀리고 이때 차륜도 같이 밀리는데 밀리면서 차륜의 안쪽부분이 레일 위로 걸리게 됩니다. 레일이 탈선 방지를 위해 경사져 있지만 경사가 없더라도 차체가 약간 기울게 됩니다.
위의 그림을 보면 차륜의 위치가 이동해 있는것을 확인할 수 있습니다.
이렇게 되면 레일의 곡률이 큰 레일(바깥쪽 레일)에 걸린 차륜의 반지름이 늘어나는 효과가 생기고 반대 쪽인 안쪽 레일에 걸린 차륜은 바깥 쪽 부분이 레일에 걸리면서 반지름이 줄어 드는 효과가 생깁니다.
이렇게 함으로써 두 차륜은 같은 회전수를 가지는데도 주행 거리가 달라지게 됩니다.
철도산업정보센터(http://www.kric.go.kr/portal.jsp)
익명 작성일 -
기차 레일이 부드럽게 되어 있기 때문이죠
기차 레일이 부드럽게 되어 있기 때문이죠
익명 작성일 -
코너링이 짧고 크죠
코너링이 짧고 크죠
선회(코너링) 할 수 있는 이유(내공 100)
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