옥테인값

요약 가솔린의 노킹현상(실린더 내의 이상폭발)을 일으키기 어려운 정도, 즉 앤티노크성을 수량적으로 나타내는 지수이다. 앤티노크성이 가장 높은 아이소옥테인의 앤티노크성을 옥테인값 100으로 하고, 앤티노크성이 가장 낮은 노말헵테인의 앤티노크성을 옥테인값 0으로 하여 나타낸다.

보통 가솔린 속에 존재하는 탄화수소 중에서 앤티노크성이 가장 높은 아이소옥테인이 나타내는 앤티노크성을 옥테인값 100으로 하고, 앤티노크성이 가장 낮은 노말헵테인이 나타내는 앤티노크성을 옥테인값 0으로 정의한다. 이들의 혼합물이 나타내는 옥테인값을 아이소옥테인의 부피(예를 들면, 아이소옥테인 90%, 노말헵테인 10%의 표준연료를 옥테인값 90으로 한다)로 나타낸다. 실용 가솔린의 옥테인값은 테스트 엔진을 사용해서 표준연료와 앤티노크성을 측정·비교하고, 같은 앤티노크성을 나타내는 표준연료의 옥테인값으로서 그 가솔린의 옥테인값으로 한다.

옥테인값은 시험법에 따라 다음과 같이 분류한다. ① 리서치법 옥테인값:자동차 가솔린의 저속 시의 앤티노크성 표시를 목적으로 한다. ② 모터법 옥테인값:자동차 가솔린의 고속 시의 앤티노크성 표시를 목적으로 한다. ③ 항공법 옥테인값:항공 가솔린의 순항(巡航) 시의 앤티노크성 표시를 목적으로 한다. ④ 과급법 옥테인값:항공 가솔린에 과급기를 사용할 때(이륙할 때 등)의 옥테인값 표시를 목적으로 한다.

자동차용 가솔린의 경우, 같은 연료에 대해서는 리서치법 옥테인값이 모터법 옥테인값보다 높은 경우가 많다. 가솔린의 성분인 탄화수소의 분자 구조가 옥테인값과 밀접한 관계가 있다는 것이 인정되고 있으며, 예를 들면 곧은 사슬 모양의 파라핀계 탄화수소의 옥테인값이 최소이고, 나프텐계 탄화수소, 곁사슬[側鎖]이 많은 아이소파라핀이 이에 버금가며, 방향족계 탄화수소가 최대이다.

옥테인값을 높이기 위해서는 개질(改質)에 의한 나프텐계 탄화수소의 방향족화, 곧은 사슬 파라핀의 아이소파라핀으로의 이성질화 등을 일으켜, 옥테인값이 높은 탄화수소의 함유량을 높이도록 가솔린의 성분비를 바꾸는 외에, 앤티노크제(사에틸납 등)를 첨가하는 방법도 시행되고 있다. 시판되는 자동차용 가솔린에는 리서치법 옥테인값 96,92 등이 있다.